Τι υποστηρίζει το πρωτόκολλο επικοινωνίας με τον ελεγκτή μοτέρ χωρίς ψήκτρες ως βιομηχανική ανάπτυξη, πολλές βιομηχανίες αντιμετωπίζουν μετασχηματισμό και αναβάθμιση των μεταποιητικών επιχειρήσεων που αντιμετωπίζουν από εντάσεως εργασίας σε αυτοματοποιημένη παραγωγή, από παλαιότερα άτομα έως ολοκλήρωση, έως τώρα πλήρως μηχανοποιημένο αυτοματισμό παραγωγής, το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η αυτοκινητοβιομηχανία. Πιστεύω ότι έχετε δει πολλές σε απευθείας σύνδεση αυτόματη λειτουργία παραγωγής αυτοκινήτων γραμμής παραγωγής αυτοκινήτων, σε σύγκριση με το ανθρώπινο δυναμικό που πρέπει να κάνετε, η αυτοματοποίηση μηχανοποίησης μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την παραγωγικότητα και να αυξήσει την απόδοση του προϊόντος. Κατά τη διαδικασία της αυτοματοποιημένης, υπάρχει μια σύνδεση είναι ζωτικής σημασίας, είναι να υποστηρίξει το πρωτόκολλο επικοινωνίας. Υποστηρίξτε μόνο το πρωτόκολλο επικοινωνίας του ελεγκτή κινητήρα ώστε να διευθετηθεί σύμφωνα με τις καθιερωμένες διαδικασίες και την αυτόματη σειρά για την ολοκλήρωση της εργασίας ή μπορείτε μόνο μέσω του ανθρώπινου δυναμικού να αλλάξετε τη λειτουργία ελέγχου ισχύος του ελεγκτή κινητήρα. Επί του παρόντος υποστηρίζει το πρωτόκολλο επικοινωνίας του ελεγκτή κινητήρα έχει κυρίως τρία είδη: ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες, ελεγκτής σερβοκινητήρα, ελεγκτής βηματικού κινητήρα. Ο σερβοβηματικός ελεγκτής κινητήρα εμφανίζεται νωρίς, η τεχνολογία και η χρήση είναι πολύ ώριμες, αλλά όλα έχουν τα δικά τους μειονεκτήματα, ελεγκτής σερβοκινητήρα με υψηλή ακρίβεια, μεγάλη ροπή, αλλά το κόστος είναι υψηλό, το χαμηλότερο κόστος του ελεγκτή βηματικού κινητήρα, αλλά ελαφρώς χαμηλότερη ακρίβεια, χωρίς χωρητικότητα υπερφόρτωσης, χαμηλό jitter κ.λπ. ακρίβεια, αλλά δεν υπάρχει πρόβλημα, συνήθως αντικαθιστά πλήρως τη ροπή, ικανότητα υπερφόρτωσης, σταθερή απόδοση χαμηλής ταχύτητας, η τιμή είναι επίπεδη με έναν ελεγκτή βηματικού κινητήρα. Η υποστήριξη του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι επίσης το πιο σημαντικό πρωτόκολλο επικοινωνίας, σημαίνει ότι η βιομηχανική αναβάθμιση αυτοματισμού, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως ελεγκτής μηχανής αριθμητικού ελέγχου και να καταλάβει τη σημαντική θέση της εξοικονόμησης ενέργειας. Τι υποστηρίζει λοιπόν ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες πρωτοκόλλου επικοινωνίας; Ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες στην πραγματικότητα οδηγεί και ο σερβοελεγκτής του βηματικού κινητήρα κινεί το ίδιο, επομένως υποστηρίζουν στο ίδιο πρωτόκολλο επικοινωνίας. 232 συμφωνία, αυτό είναι σχεδόν ένας ελεγκτής κινητήρα είναι το πρώτο πρωτόκολλο επικοινωνίας υποστήριξης, ο έλεγχος μπορεί να επιτύχει 1 έως 1, αλλά η πιο αργή, συνήθως χρησιμοποιούν 23 διεπαφή γραμμής. 485 συμφωνία, η υπάρχουσα από το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο πρωτόκολλο επικοινωνίας, είναι έλεγχος 1 προς 1, ταχύτερη ταχύτητα, χρησιμοποιείται κυρίως για έλεγχο PWM, διάλογο ανθρώπου-μηχανής, κ.λπ., η διεπαφή για τη διεπαφή τηλεφωνικής γραμμής. Επικοινωνία CAN, προσωρινή πολιτική εντός του υψηλότερου επιπέδου πρωτοκόλλου επικοινωνίας, υποστήριξη για περισσότερα από 1 στοιχεία ελέγχου, γρήγορη, σταθερή, αλλά το κόστος είναι υψηλότερο. Η επικοινωνία Ethernet, μπορεί να γίνει κατανοητή όπως χρησιμοποιούμε σε ένα δίκτυο υπολογιστών και υποστηρίζει περισσότερα από 1 στοιχεία ελέγχου, τα πιο γρήγορα, αλλά για τεχνικούς λόγους, γενικά χρησιμοποιείται μόνο για ανάπτυξη προηγμένης τεχνολογίας. Πάνω είναι ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες που υποστηρίζει πρωτόκολλο επικοινωνίας. Μέσω της υποστήριξης πρωτοκόλλου επικοινωνίας, μπορεί ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες στη διαδικασία αναβάθμισης χωρητικότητας αυτοματισμού να καταλαμβάνει σημαντική θέση, αφού ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι επίσης μια σημαντική κατεύθυνση της ανάπτυξης του ελεγκτή κινητήρα.
