يقود محرك السائر تطوير التكنولوجيا، من التفوق الأجنبي الأصلي على الآخرين في جميع أنواع التكنولوجيا المحلية، يمكنك رؤية تقدم التكنولوجيا المحلية، كما يمكن رؤيته في نفس الوقت، كل ابتكار تكنولوجي جديد يجلب العديد من التقنيات لتوجيه ثورة السوق. 1، سائق الجهد المستمر هو سائق الجهد واحد للإشارة إلى في عملية العمل من لف المحرك، استخدم اتجاه واحد فقط لف الجهد إمدادات الطاقة، والجهد المتناوب لف متعددة. الطريق هو وسيلة للسائقين كبار السن، والحاجة الأساسية ليس الآن. الميزة: الدائرة بسيطة، مكون أقل، التحكم بسيط، لتنفيذ أخطاء بسيطة: يجب أن يوفر الصمام الثلاثي تيارًا كافيًا لتبديل المقبض، وسرعة محرك السائر أقل، واهتزاز المحرك أكبر، والحمى. لأنه لم يعد قيد الاستخدام، لذلك ليس هناك الكثير من الوصف. فوق 2، يوجد العديد من العيوب بسبب محرك الجهد العالي والمنخفض، ومواصلة تطوير التكنولوجيا، وتطوير محرك جديد للجهد العالي والمنخفض لتحسين جزء محرك الجهد الثابت من الأعطال، ومبدأ محرك الجهد العالي والمنخفض هو، في وقت حركة المحرك خطوة إلى الكل باستخدام التحكم في الضغط العالي، في الحركة إلى نصف الخطوة عند استخدام التحكم في الضغط المنخفض، يتم استخدام التوقف أيضًا في الضغط المنخفض للتحكم. المزايا: التحكم في الجهد العالي والمنخفض إلى حد ما، تحسين الاهتزاز والضوضاء، * يطرح الوقت مفهوم محرك متدرج للتحكم المقسم، كما يطرح أيضًا إيقاف وضع تشغيل التيار إلى النصف. العيوب: الدائرة المعقدة هي محرك جهد ثابت نسبيًا، وتحسين خصائص التردد لمتطلبات الصمام الثلاثي، والمحرك عند السرعة المنخفضة اهتزاز أكبر، ولا تزال الحمى كبيرة نسبيًا، والآن لا تستخدم هذا النوع من وضع القيادة بشكل أساسي. 3، مبدأ عمل سائق المروحية الحالي المستمر المتحمّس ذاتيًا هو من خلال تصميم الأجهزة عندما يصل التيار إلى قيمة معينة من خلال الأجهزة التي ستغلق التيار، ثم يتم تحويلها إلى كهرباء، ولف آخر تيار كهربائي متعرج إلى تيار ثابت، ولكن أيضًا من خلال الأجهزة لإغلاقه، لذلك مرارًا وتكرارًا، يتم تشغيل محرك الخطوة. المزايا: ضوضاء أقل، سرعة الدوران إلى حد ما، مرتفعة، من المؤكد أن يتحسن الأداء مقارنة بالسابقتين. الضعف: طلب تصميم الدائرة أعلى، ومتطلبات الدائرة المضادة للتداخل أعلى، وسهلة التسبب في التردد العالي، وحرق عنصر القيادة، ومتطلبات أداء العنصر أعلى. 4 ، سائق التقطيع الحالي (في السوق في الوقت الحاضر يعتمد بشكل رئيسي على تكنولوجيا سائق التقطيع الحالي هو تحويل القيمة الحالية لف المحرك السائر إلى نسبة معينة من الجهد ، والمقارنة مع الإعداد المسبق لمحول D / A ، ومقارنة النتائج للتحكم في مفتاح أنبوب الطاقة ، وذلك لتحقيق الغرض من تيار لف التحكم. المزايا: جعل خصائص موجة جيبية لمحاكاة التحكم في الحركة ، وتحسين الأداء والسرعة والضوضاء بشكل كبير ، ويمكن استخدام تجزئة أعلى ، هو التحكم الشائع الحالي الطريقة الضعيفة: الدائرة أكثر تعقيدًا، ومن الصعب التحكم في الدائرة ونظرية متطلبات التداخل، والميل إلى الارتعاش، الذي يتشكل في التحكم في قمم وقيعان الموجة الجيبية، يؤدي بسهولة إلى تداخل عالي التردد، مما يؤدي إلى حمى عنصر القيادة أو الشيخوخة بسبب التردد العالي، والذي من السهل أن يظهر عند استخدام الكثير من القيادة لأكثر من عام، وهو السبب الرئيسي للحماية من الضوء الأحمر 5 في نوع القيادة، وهذا نوع جديد من تكنولوجيا التحكم في الحركة، التكنولوجيا موجودة في التيار تحت فرضية تقنية محرك المروحية، للتغلب على أوجه القصور في هذه الأساليب وابتكار برنامج تشغيل جديد. تكمن التكنولوجيا الأساسية في محرك التقطيع الحالي في إطار فرضية زيادة تسخين عنصر القيادة وتكنولوجيا حماية قمع التردد العالي. المزايا: مقارنة مع محرك التقطيع الحالي، مزايا الحمى الصغيرة، عمر الخدمة الطويل الضعف: التكنولوجيا الجديدة، السعر أعلى، في الوقت الحاضر، كل محرك خطوة ومحرك متوافقان بشكل صارم نسبيًا.
