우리는 고속 샤프트 기어 모터 컨트롤러에서 냉각 팬을 자주 볼 수 있는데, 냉각 팬이 냉각 감속 모터 컨트롤러의 온도를 강화한다는 것은 잘 알려져 있습니다. 기본 개념 : 치아 표면 경도의 크기에 따라 단단한 치아 표면 기어 치아 표면과 부드러움, 일반적으로 사람들의 기어 변속기는 단단한 치아 표면 기어 변속기와 부드러운 치아 표면 기어 변속기의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 치아 표면 경도는 350HBS보다 크며 단단한 치아 페이스 기어라고 하며 치아 표면 경도는 소프트 기어 치아 표면의 경우 350HBS 미만입니다. 노멀라이징 및 템퍼링을 위한 연질 치아 표면 열처리 방법은 일반적으로 단단한 치아 표면 기어 열처리의 침탄 및 담금질입니다. 동일한 베어링 용량 하에서 부드러운 치아 표면 기어 박스의 볼륨은 단단한 치아 표면보다 훨씬 큽니다. 화력 개념: 연속 작동 중인 기어 박스, 계산된 오일 온도(예: 90 ℃)를 넘지 않는 실제 전력입니다. 연질 톱니 표면 기어 변속기는 일반적으로 화력을 고려할 필요가 없으며(낮은 지지력, 큰 부피, 저온 때문에) 단단한 톱니 표면 기어는 화력(높은 지지력, 작은 부피, 고온)을 고려해야 합니다. 기어 박스 발열: 단단한 톱니 측면 감속의 일시 정지 유형, 중요한 매개변수 중 하나는 화력입니다. 감속기는 화력 및 방열과 밀접하게 관련되어 있으므로 화력을 향상하려면 먼저 케이싱 가열 문제를 해결해야 합니다. 열간 가공 공정에서의 감속기 (가열 및 냉각 공정)메싱 손실, 베어링 손상, 손실, 씰 손상으로 인해 많은 열이 발생하고 과도한 전력 손실로 인해 감속기 온도가 상승하여 정상적인 시스템 기능의 한계가 감속기 시스템에 큰 영향을 미칩니다. 감속기의 성능을 최대한 활용하기 위한 핵심 요소는 화력을 향상시키는 방법이며, 화력의 감속기를 개선하는 것은 주로 감속기 시스템 냉각, 열 방출 증가 및 윤활유 주기를 통해 이루어지며, 일반적으로 추가 냉각의 감속기 증가에는 기본적으로 냉각 팬, 수냉 코일, 강제 윤활 시스템이 있습니다. 연속체 내에서 열전도율, 열전도, 대류 및 복사 열 전달은 온도 차이가 있거나 서로 다른 온도의 두 물체와 직접 접촉하는 경우 더 많은 열의 열 전달 현상이 나타나면 물체 내의 매크로 재료 흐름이 보이지 않습니다. 거시적 대류: 유체가 있고 열이 있는 상태에서 유체 이동이 일어나는 것을 대류라고 합니다. 열 복사 열 복사를 방출할 수 있기 때문에 물체, 고온 물체는 열을 잃고 저온 물체는 열을 잃습니다. 이러한 방식을 복사 열 전달이라고 합니다. 열전도도 감소 모터 컨트롤러의 열 전달 방식, 베이스와 기초 사이의 열전도 열 전달 감속기, 열 교환을 수행하여 감속기의 온도를 감소시킵니다. 방사선: 표면 복사열 전달, 공기로의 열 전달을 통해 고온 감속기 상자 본체, 열은 공기 흐름에 의해 제거될 수 있습니다. 바람 흐름 감속기 고속 샤프트 회전에 의한 냉각 팬 팬의 역할을 하는 기어 모터 컨트롤러는 팬 케이싱의 구조 설계를 통해 닫힌 표면을 최대한 느리게 하고, 본체 외부 표면 공기 흐름을 가속화하고, 복사열 전달을 가속화하고, 더 빨리 열을 제거하고, 열을 제거하고, 감속기의 온도를 낮추는 역할을 합니다. 일부에서는 고온 주변의 감속기 상자에서 팬이 뜨거운 공기를 불어넣고 있다고 말합니다. 감속기의 온도를 어떻게 낮출 수 있습니까? 그건 마치 우리의 여름 바람이 부는 팬과도 같죠(아니면 팬 팬을 구하세요). 이렇게 더운 날씨에 우리는 왜 팬이라고 느끼는 걸까요? 사실 마찬가지입니다. 공기의 흐름이 가속화되고 열복사 열 전달이 가속화되어 피부 표면의 열이 제거됩니다.
