なぜギアモーターで冷却ファンを制御する必要があるのでしょうか?

高速シャフトギアモーターコントローラーに冷却ファンが付いているのをよく見かけますが、冷却ファンが減速モーターコントローラーの冷却温度を強化するためのものであることはよく知られています。基本概念: 硬歯面歯車と軟歯面、歯面硬度の大きさに応じて、通常、歯車伝動装置は硬歯面歯車伝動装置と軟歯面歯車伝動装置の 2 つのカテゴリに分けることができます。歯面硬度 350 HBS を超えるものは硬歯面歯車と呼ばれ、歯面硬度が 350 HBS 未満の場合は軟歯車歯面と呼ばれます。軟歯面の熱処理は焼きならしと焼き戻しを行う方法、硬歯面の歯車の熱処理は浸炭焼き入れが一般的です。同じ支持力の下では、柔らかい歯面のギアボックスの体積は硬い歯面よりもはるかに大きくなります。熱出力コンセプト: ギヤボックスの連続運転時、計算上の油温 (90 ℃ など) のみが本当の出力です。軟歯面歯車伝動装置は一般に熱出力を考慮する必要がありません（支持力が低く、体積が大きく、温度が低いため）、硬歯面歯車は熱出力を考慮する必要があります（支持力が高く、体積が小さく、高温です）。 ギアボックスの発熱：硬歯面の減速の一時停止タイプ、重要なパラメータの1つは熱出力であり、減速機は熱出力と放熱に密接に関係しており、熱出力を向上させるには、まずケーシングの加熱の問題を解決する必要があります。熱間加工工程（加熱・冷却工程）における減速機は、噛み合いの外れ、軸受の損傷、損失、シールの損傷などにより多量の熱を発生し、正常なシステム機能の過剰な動力損失限界により減速機の温度が上昇し、減速機システムに大きな影響を与えます。減速機の性能を最大限に発揮するには、火力をいかに向上させるかが重要な要素であり、火力減速機の改善は主に減速機システムの冷却、放熱量の増加、潤滑油のサイクルによって行われます。通常、減速機の追加冷却の増加には、基本的に冷却ファン、水冷コイル、強制潤滑システムがあります。連続体内の熱伝導率、熱伝導、対流および放射による熱伝達は、温度差がある場合、または異なる温度で 2 つの物体が直接接触している場合、より多くの熱が発生する熱伝達現象では、物体内のマクロな物質の流れは見えません。巨視的な対流：流体が存在し、熱の条件下で起こる流体の動きを対流といいます。熱輻射熱輻射：物体は熱を放出することができるため、高温の物体は熱を失い、低温の熱は輻射熱伝達と呼ばれます。熱伝導率低減モーターコントローラーの熱伝達方法、減速機の熱伝導熱伝達はベースと基礎の間で熱交換を行い、減速機の温度を下げます。輻射：高温減速機ボックス本体の表面輻射熱伝達、空気への熱伝達、空気流によって熱を奪うことができます。ギアモーターコントローラーは、風流減速機の高速シャフト回転による冷却ファンファンの役割を果たし、ファンケーシングの構造設計により、閉じた表面をできるだけ遅くし、本体外面の空気の流れを加速し、放射熱伝達を加速し、より速く加熱し、熱を奪い、減速機の温度を下げます。減速機ボックスの周囲が高温になり、ファンから風が吹き出して熱風が吹いていると言う人もいますが、どうすれば減速機の温度を下げることができますか？それは私たちの夏に扇風機が吹いたようなものです（または扇風機を手に入れましょう）、とても暑い天気ですが、なぜ私たちは扇風機を感じるのでしょうか？実際、同じことが当てはまり、空気の流れが加速され、熱放射による熱伝達が加速され、皮膚表面の熱が奪われます。