Η θέρμανση του κινητήρα βηματικού κινητήρα, αν και γενικά δεν θα επηρεάσει τη ζωή του κινητήρα, επειδή η πλειοψηφία των πελατών δεν χρειάζεται να αγνοήσει. Αλλά ο σοβαρός θα φέρει κάποιες αρνητικές επιπτώσεις. Εσωτερικά μέρη όπως ο συντελεστής θερμικής διαστολής κινητήρα με διαφορετικό οδηγό στην αλλαγή του δομικού στρες και του εσωτερικού χάσματος αέρα της μικροσκοπικής αλλαγής, επηρεάζει τη δυναμική απόκριση του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα θα είναι εύκολο να αποχωρήσει από το βήμα. Και καθώς κάποια κατάσταση δεν επιτρέπει την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών υψηλής ακρίβειας κλπ. Έτσι, ο έλεγχος της θέρμανσης του κινητήρα πρέπει να είναι απαραίτητη. Για να μειωθεί ο πυρετός, είναι να μειωθεί η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου. Μειώστε την απώλεια χαλκού, υπάρχουν δύο κατευθύνσεις, αντίσταση και ρεύμα, επιλέξτε όσο το δυνατόν περισσότερο όταν αυτό το αίτημα στην επιλογή μικρής αντίστασης και το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, τον κινητήρα δύο φάσεων, τον κινητήρα χωρίς παράλληλο σε συνδυασμό. Αλλά αυτό συχνά έρχεται σε σύγκρουση με τη στιγμή και την απαίτηση υψηλής ταχύτητας. Για τον κινητήρα έχει επιλεγεί, θα πρέπει να χρησιμοποιήσει πλήρως τη λειτουργία αυτόματης ροής του κινητήρα βηματικού κινητήρα και τη λειτουργία offline, ο πρώτος μειώνει αυτόματα το ρεύμα όταν ο κινητήρας είναι στατικός, ο τελευταίος θα είναι το ρεύμα να κοπεί εντελώς. Επιπλέον, ο οδηγός υποδιαίρεσης λόγω της τρέχουσας κυματομορφής είναι κοντά στο ημιτονοειδές, λιγότερο αρμονικό, η ηλεκτρική θέρμανση θα είναι μικρότερη. Μειώστε τη μέθοδο απώλειας σιδήρου, σχετικό επίπεδο τάσης, αν και θα φέρει χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας του κινητήρα υψηλής πίεσης, αλλά επίσης φέρνει την αύξηση της θερμότητας. Πρέπει λοιπόν να επιλέξετε τον κατάλληλο βαθμό τάσης κίνησης, να προτείνουμε τη σουίτα, να δώσουμε προσοχή σε δύο ή στρεβλωτά και πυρετό, θόρυβο κλπ
. Τηλέφωνο:
