Le chauffage du moteur pas à pas, mais n'affectera généralement pas la durée de vie du moteur, car la majorité des clients n'ont pas besoin d'ignorer. Mais le sérieux apportera quelques impacts négatifs. Les pièces internes telles que le coefficient de dilatation thermique du moteur de différents conduisent au changement de contrainte structurelle et à l'espace d'air interne de minuscule changement, affectent la réponse dynamique du moteur, la vitesse élevée sera facile à décalé. Et comme une certaine situation ne permet pas un chauffage excessif du moteur, comme l'équipement médical et l'équipement de test de haute précision, etc. Ainsi, le contrôle du chauffage du moteur devrait être nécessaire. Pour réduire la fièvre, c'est réduire la perte de cuivre et la perte de fer. Réduire la perte de cuivre, il y a deux directions, la résistance et le courant, choisissez le plus loin possible lorsque cette demande dans la sélection de petite résistance et le courant nominal du moteur, le moteur biphasé, sans parallèle en tandem. Mais cela est souvent en conflit avec le moment et l'exigence d'une vitesse élevée. Pour le moteur, il a été sélectionné, devrait utiliser pleinement la fonction de contrôle automatique du débit de moteur de stepper et la fonction hors ligne, le premier réduit automatiquement le courant lorsque le moteur est statique, le second sera le courant qui sera complètement coupé. De plus, le conducteur de subdivision en raison de la forme d'onde actuelle est proche du sinus, moins harmonique, le chauffage électrique sera moindre. Réduire la méthode de perte de fer, le niveau de tension connexe, bien que cela apportera des caractéristiques à haute vitesse du moteur à haute pression, mais apporte également l'augmentation de la chaleur. Il faut donc choisir la qualité de tension d'entraînement appropriée, recommander la suite, accorder l'attention à deux ou à des moments de la stationnarité et de la fièvre, du bruit,
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