يوفر تطوير صناعة السيارات فرصة تطوير جديدة لوحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش

في تطوير صناعة السيارات، جلبت فرصة تطوير جديدة لأنظمة محرك وحدة التحكم بمحرك DC بدون فرش، وقد جلبت أنظمة السيارات المستخدمة على نطاق واسع وحدة التحكم في المحرك لمصنعي وحدة التحكم في المحرك فوائد. وفقا لدراسة حديثة، 2012 إلى 2017، المطبقة في صناعة السيارات من شحنات وحدة تحكم محرك العاصمة بدون فرش المغناطيس الدائم لتكون أكثر من وحدة تحكم محرك سيرفو العاصمة ووحدة تحكم المحرك الخطوة. سوف ترتفع شحنات وحدة التحكم بمحرك يعمل بالتيار المستمر بدون فرش ذات المغناطيس الدائم بنسبة 52%، وستكون المبيعات أكثر من 4.6.2 مليار وحدة. يتم استخدام جهاز التحكم بمحرك DC بدون فرش بالمغناطيس الدائم على نطاق واسع في نظام نقل السيارات وتطبيقات الهيكل. تطبيقات القيادة الميكانيكية الرئيسية (مثل التوجيه المعزز ومحرك ناقل الحركة ونظام تبريد المحرك) تميل أكثر فأكثر إلى استخدام برنامج تشغيل وحدة التحكم في المحرك، كما أنها تزيد من عدد أجهزة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش بشكل كبير. من بينها، عمر خدمة وحدة التحكم في المحرك والطاقة محدود في نظام نقل المساحة ويجب مراعاة جودة نظام تبريد المحرك. على الرغم من أن وحدة التحكم في محرك سيرفو بالتيار المستمر تستخدم على نطاق واسع في صناعة السيارات، إلا أن إمكانات تطوير السوق الخاصة بها ليست جيدة مثل وحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش ذات المغناطيس الدائم. مجال تطبيق وحدة تحكم محرك DC بدون فرش بالنسبة للتحديث، منذ هذا العام كان التطور السريع. من المتوقع أن يؤدي نمو مبيعات السيارات الكهربائية إلى شحنات وحدة تحكم محرك التيار المستمر بدون فرش لتوفير مساحة أكبر للنمو. من المتوقع أن ترتفع مبيعات أجهزة التحكم بمحرك سيرفو بالتيار المستمر في عام 2017 منذ سنوات، حيث بلغت الشحنات 30٪ أعلى من مستوى 2012. وحدة التحكم في محرك سيرفو بالتيار المستمر، يعتمد تطوير وحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش ذات المغناطيس الدائم على الناقل - وحدة التحكم في المحرك - زيادة عدد السيارات. موردو وحدات التحكم بمحركات التيار المستمر بدون فرش ذات المغناطيس الدائم لأن وحدة التحكم في صناعة السيارات بأكملها تستفيد من الاستخدام الأعلى. ومع ذلك، فإن التطبيقات المنخفضة مثل (قفل الباب، والنوافذ الكهربائية) مثل مبيعات وحدة التحكم بمحرك سيرفو DC أقل بكثير من تطبيقات نظام القيادة والهيكل. في عام 2012، تم تطبيق ما يقرب من 60% من وحدة التحكم في المحرك على نظام النقل وتطبيقات الهيكل، وتم تطبيق 32% من وحدة التحكم في المحرك على صناعة السيارات. من بينها، تصنيف الطاقة أعلى من متوسط ​​30 واط لوحدة التحكم في المحرك، وسعر البيع أقل من 30 واط، وهو أعلى بثلاث مرات. نظرًا لاختلاف السعر، يمكن لموردي وحدات التحكم في المحركات وتطبيق مجموعة نقل الحركة والهيكل الحصول على فوائد أكثر من موردي وحدات التحكم في المحركات ذات التطبيقات المنخفضة. على الرغم من أن استخدام وحدة تحكم محرك سيرفو يعمل بالتيار المستمر كما هو الحال في تطبيق وتعميم الصناعة الميكانيكية والكهربائية، إلا أنه من المتوقع أن نفكر، فإن وحدة تحكم محرك التيار المستمر بدون فرش ذات المغناطيس الدائم للمبيعات من عام 2012 إلى عام 2017 سوف تتجاوز ضعف مبيعات وحدة تحكم محرك سيرفو التيار المستمر. ووحدة التحكم في محرك سيرفو بالتيار المستمر ووحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش ذات المغناطيس الدائم، بلغ متوسط ​​نمو مبيعاتهما السنوية 3 على التوالي. 5% و 7%. تغطي الدراسة المستخدمة في صناعة السيارات لوحدة التحكم في محرك مؤازر التيار المستمر، ووحدة التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش ذات المغناطيس الدائم ووحدة التحكم في محرك الخطوة (باستثناء وحدة التحكم في محرك الجر)، وتشمل مجالات التطبيق: نظام النقل/الهيكل، وتدفق الهواء، والكبح، والمصباح الأمامي المتكيف، ومرآة الرؤية الخلفية الكهربائية، والقرص، والقفل الكهربائي، ونظام المساحات وبعض المركبات الكهربائية الأخرى.