Безщітковий контролер двигуна постійного струму, новий тип високоефективного та енергозберігаючого контролера двигуна

безщітковий контролер двигуна постійного струму, новий тип високоефективного та енергозберігаючого контролера двигуна. Починаючи з 2008 року, від енергозберігаючих ламп до енергозберігаючих кондиціонерів і паливноефективних автомобілів, уряд Китаю надає фінансові субсидії та керує модернізацією технологій галузі, з більш позитивним ставленням і діями для контрзаходів з низьким вмістом вуглецю. У списку також є суттєве збільшення критичного завдання звичайних безщіткових контролерів двигунів постійного струму з енергоефективністю. Високоефективний та енергозберігаючий контролер двигуна замість традиційного контролера двигуна - це тренд The ​​Times, великий простір у майбутньому. Споживання електроенергії контролером двигуна в Китаї становило частку загального споживання електроенергії до 50%, що становить майже 70% від загального промислового споживання електроенергії. Таким чином, щоб зменшити споживання енергії на одиницю ВВП, у сфері контролера двигуна ', а висока ефективність та енергозбереження контролера двигуна можуть бути використані як проривна точка енергозбереження. Безщітковий контролер двигуна постійного струму має використовувати напівпровідниковий комутаційний пристрій для реалізації електронної комутації, електронний комутаційний пристрій замість традиційного контактного комутатора та щітки. Має високу надійність, відсутність комутаційної іскри та низький рівень механічного шуму. У конструктивному дизайні безщіткового контролера двигуна постійного струму розумна конструкція щільності потоку статора, уникнення насичення, висока швидкість контролера двигуна, що підходить для зменшення магнітних частин нового типу високоефективного та енергозберігаючого контролера двигуна, контролер безщіткового двигуна постійного струму має наступні переваги та ефективний прорив у енергозбереженні. Новий тип безщіткового контролера двигуна постійного струму без втрат заліза та магнітного демпфування значно підвищує ефективність. Польові випробування промислової пиляльної машини показують, що контролер традиційної системи та традиційного двигуна (щітка з контролером асинхронного двигуна) порівняно з системою контролера безщіткового двигуна постійного струму в робочому стані може економити енергію на 30%. Дизельні електростанції потужністю 0 кВт і 2 кВт, порівняно з традиційним контролером генератора, рівень економії масла становив 40%. Без щітки, низький рівень перешкод. На додаток до безщіткової щітки контролера двигуна постійного струму, найнегайнішою зміною є не контролер щіткового двигуна під час роботи EDM, таким чином значно зменшуючи перешкоди електричної іскри дистанційного радіообладнання. Таким чином, об’єм невеликий, вага становить лише частину традиційного контролера двигуна. І може заощадити 80% сталі, листової кремнієвої сталі, 100% 50% міді. Висока надійність. Довгий термін служби, низькі витрати на обслуговування менше щітки. Безщітковий контролер двигуна постійного струму зношується в основному на підшипнику, з механічної точки зору, безщітковий контролер двигуна майже не потребує обслуговування двигуна, коли це необхідно, лише потрібно зробити деяке технічне обслуговування очищення. Покращення ефективності ізоляції, водонепроникність, вологостійкість, пилонепроникність, надійність роботи, низьке підвищення температури, покращення адаптації до навколишнього середовища в екстремальних умовах, традиційний контролер двигуна, як правило, експериментує з робочим часом протягом 2000 годин, а безщітковий контролер двигуна постійного струму до 20000 годин. Наш уряд наголошує на використанні високоефективного контролера двигуна. Щоб підвищити ефективність, це зменшити втрати всіх. Втрати контролера двигуна - це в основному втрати заліза, втрати міді, механічні втрати та паразитні втрати. Бренд безщіткового контролера двигуна постійного струму активно розробляє контролер двигуна з вищою швидкістю оновлення контролера безщіткового двигуна, більш енергоефективним для досягнення високої ефективності контролера двигуна.