La vitesse du moteur d'une voiture électrique est déterminée par quels facteurs

Réseau électrique & # 8203; La vitesse du moteur asynchrone à courant alternatif est associée à qui ? Afin de connaître la vitesse du moteur asynchrone à courant alternatif sur quels facteurs, nous présenterons à nouveau ici le principe de fonctionnement du moteur asynchrone : tout d'abord, le stator du moteur asynchrone s'enroule jusqu'à l'alimentation triphasée, en raison de la phase d'alimentation triphasée sur la différence de phase entre le courant dans les 120 ° ; Et les trois enroulements du stator selon l'orientation spatiale s'envoyaient également mutuellement 120 & deg; Cela se produira, de sorte que l'enroulement du stator d'un champ magnétique tournant. Deuxièmement, l'enroulement du stator du champ magnétique rotatif, la barre conductrice du rotor (cage ou enroulement) ouvriront les lignes de force magnétique d'un champ magnétique rotatif et du courant induit, donc le champ magnétique induit par le rotor. Sous l'effet de la loi de Lenz, le rotor suivra le champ magnétique tournant du stator dans la même direction de roulement, et la vitesse du rotor est inférieure à la vitesse du champ magnétique tournant du stator de 2 % ~ 5 %, ce qui signifie que la vitesse du rotor est plus lente que le champ magnétique tournant du stator. Si l'hypothèse selon laquelle la vitesse du rotor et le champ magnétique tournant du stator est faible pendant s, de sorte que la vitesse du moteur asynchrone = vitesse du rotor = le champ magnétique tournant du stator et les temps ; (1 -s) Par conséquent, il est nécessaire de contrôler la vitesse du champ magnétique rotatif du stator, peut également contrôler la vitesse du moteur. Vitesse du moteur synchrone à aimant permanent liée à qui ? Le champ magnétique du rotor du moteur synchrone à aimant permanent et le champ magnétique rotatif du stator n'ont rien à voir, c'est un aimant permanent incorporé dans le rotor lui-même puisque le champ magnétique, donc la loi de rotation du rotor de Lenz n'est pas juridiquement contraignante, juste selon le principe de la même chose, les opposés s'attirent, et la vitesse du rotor et le champ magnétique du stator exactement, est également connu sous le nom de moteur synchrone) est donc pauvre, c'est-à-dire que la vitesse du rotor et le champ magnétique du stator s = 0, à savoir : le Vitesse du rotor du moteur synchrone = par conséquent, vitesse de rotation = le champ magnétique tournant du stator du moteur synchrone à aimant permanent et du moteur asynchrone à courant alternatif est le même, il suffit de contrôler la vitesse du champ magnétique tournant du stator, peut contrôler la vitesse de rotation du moteur en même temps. Comment réguler la vitesse du moteur par le dernier à savoir, qu'il s'agisse d'un moteur asynchrone à courant alternatif ou d'un moteur synchrone à aimant permanent, il faut réguler la vitesse du champ magnétique tournant du stator, il peut contrôler la vitesse du moteur. La vitesse du champ magnétique tournant du stator associée à la fréquence d'alimentation logarithmique et aux pôles, la formule de calcul détaillée est la suivante : la vitesse du champ magnétique tournant du stator : n = type 60 f/P, n comme vitesse de rotation du champ magnétique tournant du stator (r/min) ; Pour la fréquence du secteur (fHz) ; P pour pôle magnétique logarithmique (numéro de pôle en plus du 2)。 Selon la formule de la section encore une fois, on peut conclure que le type : vitesse du moteur asynchrone à courant alternatif : n = (1 -s)60 f/P vitesse du moteur synchrone à aimant permanent : n = 60 f/P type, s est la différence de vitesse entre la vitesse magnétique et la vitesse du rotor, environ 2% ~ 5%)。 Selon le type que nous connaissons, le contrôle du moteur asynchrone à courant alternatif et de la vitesse du moteur synchrone à aimant permanent sont les mêmes, il existe deux manières : 1) Méthode de polarité variable (qui régule P)。 2) Méthode de conversion de fréquence (qui régule f)。 Ancienne méthode de pôle polyvalente pour réguler la vitesse du moteur à changer, mais avec les progrès des compétences en matière de semi-conducteurs et d'électronique, les voitures électriques régulent désormais la fréquence d'alimentation, le contrôle de fréquence de la vitesse du moteur, pour compléter le contrôle de la vitesse du moteur à courant alternatif et la régulation de la vitesse en continu. Le contrôle de fréquence de la vitesse du moteur n'est pas nouveau dans votre vie, utilisons maintenant le contrôle de fréquence de la vitesse du moteur pour la climatisation domestique et régulons la fréquence d'alimentation pour réguler la température de la climatisation. Quant au principe de la conversion de fréquence, comment réaliser la conversion, ce qu'est l'automatisation électrique et le contenu professionnel électronique, ce n'est pas une tautologie.