Elektrivõrguettevõte tootmisliini normaalse töö tagamiseks on spekulatiivne kaitse eriti oluline, regulaarse hoolduse eesmärk on vältida elektrikatkestusi, moodustades tohutu kahjuga tootmisliini. Paljud ettevõtted tegelevad regulaarselt spekulatiivse isolatsioonikaitsega, kuid vaatamata isolatsiooni tuvastamise ajastusele kahjustab mootor isolatsiooniprobleemi tõttu. Kas see on põhjus? Uurime lõpuks välja. Set tutvustada Fujian munitsipaalvee rühma, puu osakonna omavalitsuse maakonna veevarustuse turvalisuse tooteid, tootmisosakond saab seda teha ees mootori töö tava temperatuuri, isolatsiooni funktsiooni vaade. Kuid selline praktikavaade ei takista mootori juhuslikku põlemist. 2005 mootori tööseade 6 aastat põles 2012, 2012 mootori tööseade 6 aastat juunis 2018 ja kaks mootorit on mähises põlemas. Miks kaks mootorit mähised läbi põlevad, traditsioonilise katseinstrumendi isolatsioon ei leia mootori mähise probleemi isolatsiooni? Vaatame otsa ja mootori pingemuunduri väljundit. Katsenäiteid kasutades FlukeMDA -(1) - 550 test(4) test on muutuva sagedusega mootor, sagedusmuundur ja mootori kaabli pikkus on vahemikus 20 m, siit, mootor purse, piik suureneb, muudetud algselt 1240 v kuni 1790 v, ületamine 14. 7% 1 kuni 80. (5) inverteri väljundi lainekuju analüüs ja mootori võimsuse sageduse mootori lõppjoonis 5 test, mootor põletatakse 2018. aasta juunis pärast mootori remonti, mootori isolatsioon on kuumuskindel F-klassile, et võimaldada kõrgeimat töötemperatuuri 155 ℃, inverteri ja mootorikaabli vaheline pikkus on 2 m, MDA -500, mootori võimsus oli üle 90. impulsi impulsi pinge on jõudnud IEC standardini ja muu; Karm & kogu; Tase. Juhtumi analüüs joonisel 5 toodud mõõtmistulemus näitab, et mootor töötab fengfeng pinge väärtus on 1640 v ja muu; Üldine IVICA' Sagedusmuunduri isolatsioonitase, mootori maksimaalne väärtus on 1254 V, see on pika impulsi ülepinge pöörd-pööre isolatsioon mootori funktsiooni languse korral, mille tulemuseks on lühise rike, mootor põles. Selle tingimuse korral väidetakse, et valitakse sagedusmuunduri mootor, vähemalt impulsiisolatsiooni tase ja muu; keskmine IVICB, isolatsioonitakistuse testi faasi ja isolatsioonikatse faasi järeldus. iga faasi ise on võimatu hinnata pöörd-pöördeks isolatsiooni, mistõttu isegi traditsioonilise isolatsiooni regulaarse testimise korral tekib isolatsiooniprobleemi mootori põlemisnähtuse tagajärjel. Selle jaoks on eriti oluline mootori impulsspinge, ülelöögikoefitsiendi tuvastamine ja tuvastamine võib saavutada spekulatiivse kaitse eesmärgi, takistada liini tootmist tohutut majanduslikku kahju.
