1, kiirusevahetusega soojuse astmeline mootor: kasutades pidevat voolu ajami tehnoloogiat, astmelist mootorit staatilise ja madala kiirusega, püsib vool konstantsena, et säilitada pöördemomendi väljund. Teatud ulatuses suur kiirus, motoorse sisemise loenduri potentsiaal, vool järk -järgult väheneb, hetk väheneb. Seetõttu on vase palaviku kaotuse tõttu seotud loo kiirusega. Üldiselt kõrge palavik, kui staatiline ja madal kiirus on kiire madal palavik. Kuid rauakaod (kuigi väiksem protsent) olukord ei muutu, kuid palaviku mootor on nende kahe summa, nii et ülaltoodu on lihtsalt normaalselt. 2, kuumutamise mõju: Elektriline kuumutamine, kuigi üldiselt ei mõjuta see mootori eluiga, ei pea enamikul klientidel ignoreerima. Kuid tõsine toob kaasa negatiivsed mõjud. Sisemised osad, näiteks erineva mootori soojuspaisumiskoefitsient, põhjustavad struktuurilise pinge ja pisikeste muutuste sisemise õhulõhe muutumist, mõjutavad mootori dünaamilist reageeringut, suurt kiirust on lihtne sammust välja viia. Ja kuna mõni olukord ei võimalda mootori liigset kuumutamist, näiteks meditsiiniseadmeid ja ülitäpseid katseseadmeid jne, siis peaks olema vajalik mootori kütte juhtimine. 3, kuidas vähendada motoorset palavikku: palaviku vähendamiseks on vasekao ja rauakao vähendamine. Vähendage vasekaotust, on kaks suunda, takistus ja vool, valige nii kaugele kui võimalik, kui see taotlus väikese takistuse valimisel ja mootori, kahefaasilise mootori, mootoriga nimivoolu valimisel paralleelselt ilma tandemina. Kuid see on sageli vastuolus hetke ja suure kiiruse nõudega. Mootori jaoks on valitud, peaks automaatse voolujuhtimisfunktsiooni ja võrguühenduseta funktsiooni draivi täielikult kasutama, esimene vähendab automaatselt voolu, kui mootor on staatiline, viimane on vooluga täielikult lõigatud. Lisaks on praegusest lainekujust tulenev alajaotuse juht siinus, vähem harmooniline, elektriline küte on väiksem. Vähendage rauakadude meetodit, sellega seotud pingetaset, ehkki see toob kõrge rõhuga mootori kiired omadused, kuid toob ka soojuse suurenemise. Seega peaks valima sobiv ajamipinge hinne, soovitama sviiti, pöörata tähelepanu kahele või moreetile statsionaarsusele ja palavikule, mürale jne. 4, Elektrilise küttepõhimõte: me näeme sageli igasuguseid mootorit, sisemised on tuum ja mähised. Mähisetakistus, elekter põhjustab kadu, kadu on võrdeline suuruse ja takistuse ja vooluga, see on vasekaotus, sageli ütleme, et kui vool pole tavaline alalisvoolu- või siinuslaine, tekitab ka harmoonilist kaotust; Tuumal on hüstereesi pöörisvoolu efekt, võib põhjustada ka kaotust vahelduva magnetvälja, selle suuruse ja materjali, voolu, sageduse, pingega, seda nimetatakse rauakaoks. Vasekao ja rauakaotus kuvatakse kuumuse kujul, mis mõjutab masina tõhusust. Astmemootori üldine positsiooni täpsuse ja pöördemomendi väljund, efektiivsus on madal, voolu võrreldakse tavaliselt suuri, kõrge harmoonilise komponentiga, vahelduva voolu sagedus on ka kiirusega muutumas, seega on astmeline mootor laialt levinud palavik kui üldine AC -mootori tõsine seisund. 5, mõistlik samm -mootori kuumutamine: elektriline kuumutamine võimaldab, mil määral sõltub peamiselt sisemise mootori isolatsiooniklassist. Hävitatakse sisemist isolatsioon kõrgel temperatuuril (üle 130 kraadi). Nii kaua kui mitte rohkem kui 130 kraadi, ei helise mootor, samal ajal kui pinnatemperatuur on alla 90 kraadi. Niisiis, astmemootori pinna temperatuur 70–80 kraadi on normaalsed. Lihtsad kasulikud punktide termomeetrid, temperatuuri mõõtmise meetod võib samuti hinnata: võib puudutada 1 - käsitsi rohkem kui 2 sekundit, mitte rohkem kui 60 kraadi; Saab puudutada ainult käega, umbes 70–80 kraadi; Tilgutage paar tilka vee gaasistamist kiiresti, üle 90 kraadi. Peamised tooted: astmemootor, harjadeta mootor, servomootor, astmeline mootor, pidurmootor, lineaarne mootor ja muud tüüpi astmemootori mudelid, tere tulemast uurima. Telefon:
