Διαφορά:
ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος και η πηγή τροφοδοσίας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι διαφορετική, τα είδη του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος είναι εναλλασσόμενου ρεύματος, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος είναι συνεχούς ρεύματος. Ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος σχηματίζεται από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα στο ηλεκτρικό δυναμικό επαγωγής του ρότορα μετά την παραγωγή της περιστροφής ισχύος. Η ταχύτητα είναι συνήθως σταθερή ταχύτητα περιστροφής. Καθαριστικό πλυντηρίου ρούχων από μικρό έως οικιακό ψυγείο, μεγάλο σε εργαλειομηχανή κ.λπ., χρησιμοποιούν κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Ο στάτορας κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι ένα σταθερό μαγνητικό πεδίο, ένα συνεχές ρεύμα μέσω της βούρτσας του ρότορα που αλλάζει το μαγνητικό πεδίο γύρω του, επομένως στην εσωτερική περιστροφή του στάτορα. Σε βιομηχανικές επιχειρήσεις, το τροφοδοτικό συνεχούς ρεύματος είναι σχετικά αξιόπιστο, η αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιείται γενικά σε απαιτήσεις ανταλλακτικών μηχανημάτων ή ασφάλειας. Καθώς η τάση εισόδου αλλάζει λόγω της ταχύτητας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος μπορεί επίσης να αλλάξει, έτσι η ανάγκη συχνής ταχύτητας που χρησιμοποιείται για τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι επίσης πολλές, όπως φρέζα, πλάνη, ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τρένα μετρό και ούτω καθεξής. Επειδή η επικοινωνία είναι εύκολο να αποκτηθεί, εύκολη στη μεταφορά, γι 'αυτό συμπεριλαμβάνουμε αυτήν τη στιγμή τη χρήση των ηλεκτρικών μηχανημάτων εξαρτήματα είναι ο οδηγός κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιείται ευρύτερα. Κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, ο στάτορας είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, που σέρνει την περιστροφή του μαγνητικού πεδίου του ρότορα. Ο σύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτη σύρεται επίσης στο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του ρότορα. Σύγκριση απόδοσης βηματικού κινητήρα και σερβοκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος: ο βηματικός κινητήρας είναι ένα είδος διακριτής κίνησης της συσκευής, έχει τη φύση της επαφής και τη σύγχρονη τεχνολογία ψηφιακού ελέγχου. Στο τρέχον οικιακό ψηφιακό σύστημα ελέγχου, ο βηματικός κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως. Με την εμφάνιση του ψηφιακού σερβο συστήματος εναλλασσόμενου ρεύματος, οι σερβοκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στο ψηφιακό σύστημα ελέγχου. Προκειμένου να προσαρμοστούν στην τάση ανάπτυξης του ψηφιακού ελέγχου, τα συστήματα ελέγχου κίνησης υιοθετούν ως επί το πλείστον τον βηματικό κινητήρα ή τον ψηφιακό σερβοκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος ως εκτελεστικό κινητήρα. Παρόλο που και τα δύο είναι παρόμοια στη λειτουργία ελέγχου (ακολουθία παλμών και σήμα κατεύθυνσης), αλλά στη χρήση της απόδοσης και των εφαρμογών υπάρχει μεγάλη διαφορά. Μια σύγκριση που πρέπει να γίνει σχετικά με την απόδοση χρήσης και των δύο. Η έννοια του ασύγχρονου κινητήρα και του σύγχρονου κινητήρα και η διαφορά μεταξύ: σύγχρονου κινητήρα σε ρεύμα διέγερσης, χωρίς διέγερση, είναι ο ασύγχρονος κινητήρας. Ο σύγχρονος κινητήρας σε ρεύμα διέγερσης, χωρίς διέγερση, είναι ασύγχρονος κινητήρας. Η διέγερση προστίθεται στο σύστημα συνεχούς ρεύματος του ρότορα, η ταχύτητα περιστροφής και η πολικότητα του και ο στάτορας είναι συνεπής, εάν η διέγερση εμφανίζεται πρόβλημα, ο βηματικός κινητήρας θα χάσει, δεν θα μπορεί να ρυθμιστεί, ενεργοποίηση σφάλματος κινητήρα στο πεδίο προστασίας, είπε ότι το λευκό σημείο του ρεύματος πεδίου είναι η ροή ηλεκτρικού ρεύματος σε ένα σύγχρονο ρότορα κινητήρα πόλο) Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, το ρεύμα παράγεται από την εξωτερική τάση στη συνεχή τάση του ρότορα. Πριν αυτή η τάση συνεχούς ρεύματος τροφοδοτήθηκε από κινητήρα συνεχούς ρεύματος, τώρα κυρίως με ελεγχόμενη ανόρθωση πυριτίου μετά την τροφοδοσία. Συνήθως ονομάζαμε τη συσκευή διέγερσης του συστήματος ανορθωτή ελεγχόμενου πυριτίου. Το ασύγχρονο μηχάνημα είναι ταχύτητα περιστροφής κινητήρα και το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτη που δημιουργείται από την ταχύτητα περιστροφής δεν είναι συνεπές, υπάρχει μια διαφορά (Εκτός συγχρονισμού). Ονομάζουμε ολίσθηση. Η ολίσθηση και η ταχύτητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτη που δημιουργείται από την αναλογία της ολίσθησης κλήσης. Η διαφορά μεταξύ σύγχρονης και ασύγχρονης μηχανής: η ασύγχρονη μηχανή είναι μόνο στην τάση του στάτη σύγχρονη και ασύγχρονη μηχανή με τη διαφορά μεταξύ των εν λόγω, από τις πτυχές της τροφοδοσίας, έχουν εφαρμόσει τάση στον ρότορα) και της σύγχρονης εμπιστευτικής και τάσης στον στάτορα και τον ρότορα. Το βήμα που είναι διαφορετικό μηχάνημα είναι μονόπλευρη διέγερση, η σύγχρονη μηχανή είναι διμερής διέγερση. Από τις πτυχές της ταχύτητας, η ταχύτητα της ασύγχρονης μηχανής σχετίζεται μόνο με το μέγεθος του φορτίου (Φυσικά υπάρχει συγκεκριμένο εύρος) και η ταχύτητα περιστροφής της σύγχρονης μηχανής σχετίζεται μόνο με τη συχνότητα του ηλεκτρικού δικτύου. Ας πούμε από τη δομή, η δομή του σύγχρονου κινητήρα και του ρότορα του ασύγχρονου κινητήρα είναι επίσης διαφορετική. Ο ασύγχρονος ρότορας μηχανής είναι βραδινό φύλλο χάλυβα και αλουμίνιο ή βραδινό φύλλο χάλυβα και πηνίο), και η σύγχρονη μηχανή αποτελείται γενικά από πολλά κομμάτια χάλυβα μαγνήτη και πηνίο (Υπάρχει επίσης ένας μη εμφανής τύπος πόλων που δεν είναι εντελώς ίδιοι) Φυσικά υπάρχουν πολλές διαφορές, όπως τεχνικές απαιτήσεις, προβλήματα σχεδίασης και ούτω καθεξής. Ο συγχρονισμός αναφέρεται στη συχνότητα της σύγχρονης ταχύτητας εναλλασσόμενου ρεύματος και της ισχύος του κινητήρα και δεν έχει καμία σχέση με το φορτίο του κινητήρα. Σημεία, από την εφαρμογή του σύγχρονου κινητήρα που χρησιμοποιείται αυστηρά με ταχύτητα περιστροφής, η τιμή είναι επίσης πολύ ακριβή. Ο ασύγχρονος κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως στη γενική κατάσταση, η τιμή είναι χαμηλή.
