malli -lentokoneen dynaaminen kokoonpano peruskäytön ja muun; Harjaton moottori ja kaikkialla; Sähköisesti ohjattu yhdistelmäsuunnitelma, suurin osa meistä kutsuu tällaista moottoria ja muuta harjatonta moottoria ja kaikkialla; , myös jotkut BLDCM -nimiset ihmiset, jotka yhdistävät tiedot ja siihen liittyvä työkokemus, moottorin kuvauksessa ei ole kypsä.
Ensinnäkin, jota kutsutaan harjatonta tasavirtamoottoriksi, on ongelma, joka mukautuu neliöaaltovetoiseen BLDCM -laskurin elektromotiivivoimaan, joka on samanlainen kuin trapetsoidinen aalto, trapetsoidinen aaltolaskurin elektromotiivivoima ei ole vahingossa, vaan ihmisen hallinta, pääasiassa kokonaisuuden keskittyneestä käämestä, pysyvälle magneettille laatta -aalto -aalto, joka sopii. Sähkömodulaation ohjausmenetelmä.
Ja todellisella testatulla erilaisilla valmistajilla ja erityyppiset harjaton moottori ja vasta -elektromotiivivoima ovat siniaalto. Kysely paljasti harjattoman moottorin käämityksen ja satuttavan itseäni, varmasti tällaisen moottorin murto -aukkojen keskittyneelle käämitykselle pysyvä magneetti synkroninen moottori. Sinusoidisen synkronisen moottorin elektromotiivivoimaa säätelee neliöaalto -invertteri, moottori, joka luo osan ihmisistä, jotka ajattelevat, että moottori on BLDCM.
Jos se on tietysti hallitsemalla moottorin luokittelua ja sitten sen kuuluminen BLDC: hen, moottorit eivät ole. Erittäin tiukka väliaikaista ei löydy, tulevaisuuden määritelmä.
Joten moottorin täydellisessä kuvauksessa tulisi olla seuraavat avainsanat: ulkoroottori (vain tutkittu ulkoista roottorin moottoria, roottori tutkii), pisteet kouru, keskittynyt käämitys, pysyvä magneetti synkroninen moottori.
Muuten, ohjaustila, sähköisesti ohjattu neliöaalto -käyttöetu on edullinen, hyvä kestävyys, Basic älä valitse moottoria. Ohjaustarkkuus on suhteellisen yleinen, eikä nykyistä sisäistä silmukkaa ole, nopeuden silmukan kaistanleveys on melko pieni, hidastuvuus paljain silmään. Vaikka suorituskyky on huono, mutta hyvillä lennonhallintaalgoritmeilla huolellinen parametrien säätö, joka voi kompensoida.
on toinen sellainen sinimuotoinen asema, mutta kuljettaja on tarkka moottorin parametrit, ei rennosti moottorissa, anturiton algoritmi ei ole kovin kypsä, mutta nykyistä silmukkaa on, vastinopeus on erittäin nopea. Koko laitteistokustannukset voivat todennäköisesti myös olla kaksi kertaa entisen mallin lentokoneiden moottori, algoritmikustannukset ovat korkeammat. Tällä hetkellä yleinen ohjausalgoritmi on FOC. DTC tarvitsee myös jonkin aikaa. Anturiton roottorin sijaintiestimointi suurimmassa osassa korkeataajuusinjektiolla. Nämä useissa roottorissa sovelletut tekniikat tietävät vain yhden, jauhaa ohjauspiirin, mutta hyvä arvausmalli. Tunne sinimuotoinen asema on tulevaisuudessa huippuluokan mallin lentokoneiden kehityssuunta, vastauksen nopeus ja tarkkuus ovat välttämättömiä takaa joustavan liikkeen.
