lentokonemallin dynaaminen konfiguraatio peruskäytön & muut; Harjaton moottori & kauttaaltaan; Sähköisesti ohjattu yhdistelmäsuunnitelma, useimmat meistä kutsuvat tällaista moottoria ja muuta Harjatonta moottoria & kauttaaltaan; , myös jotkut ihmiset kutsutaan BLDCM, yhdistämällä tiedot ja siihen liittyvä työkokemus, kuvauksessa moottori ei ole kypsä.
Ensinnäkin, jota kutsutaan harjattomaksi tasavirtamoottoriksi, on ongelma sopeutua neliöaaltokäyttöön BLDCM-vastasähkövoima on samanlainen kuin puolisuunnikkaan aalto, puolisuunnikkaan aallon vastasähkövoima ei ole sattumaa, mutta ihmisen ohjaus käyttää pääasiassa kokonaisuutta tiivistetystä käämityksestä, kestomagneetti laatan muotoon, yleisempi sähköinen ohjaus, neliöaaltoohjaus, enemmän säteittäinen kone sopii rc.
ja minun todellinen testattu eri valmistajien ja erityyppisten harjaton moottori ja counter sähkömotorinen voima ovat siniaalto. Query paljasti harjattoman moottorin käämitystavan ja satutti itseäni, totta kai, tällainen moottori murtorakoon keskittyvälle kestomagneettisynkroniselle moottorille. Sinimuotoisen synkronisen moottorin vastasähkömotorista voimaa ohjaa neliöaaltoinvertteri, moottori, joka saa osa ihmisistä ajattelemaan, että moottori on BLDCM.
jos se on tietysti ohjaamalla moottorin luokitusta ja sitten se kuuluu BLDC:hen, moottorit eivät voi. Erittäin tiukkaa väliaikaista ei löytynyt, tulevaisuuden määritelmä.
joten täydellisessä moottorin kuvauksessa tulee olla seuraavat avainsanat: ulompi roottori (tutkittu vain ulkoroottorimoottoria, roottori tutkii), pistekouru, keskitetty käämitys, kestomagneettisynkroninen moottori.
muuten, ohjaustila, sähköisesti ohjattu käyttäen neliöaalto ajaa etu on edullinen, hyvä kestävyys, perus älä valitse moottoria. Ohjauksen tarkkuus on suhteellisen yleistä, eikä virran sisäsilmukkaa ole, nopeussilmukan kaistanleveys on melko pieni, hidastuu paljain silmin. Vaikka suorituskyky on huono, mutta hyvillä lennonohjausalgoritmeilla, huolellinen huolellinen parametrien säätö, joka voi kompensoida.
on toisenlainen sinimuotoinen ajaa, mutta kuljettaja tarvitsee tarkkoja moottoriparametreja, ei satunnaisesti moottorissa, anturiton algoritmi ei ole kovin kypsä, mutta on olemassa virtasilmukka, vastenopeus on erittäin nopea. Koko laitteistokustannus voi luultavasti olla myös kaksinkertainen edellisen mallin lentokoneen moottoriin verrattuna, algoritmikustannukset ovat korkeammat. Tällä hetkellä yleinen ohjausalgoritmi on FOC. DTC tarvitsee myös jonkin aikaa. Anturiton roottorin asennon estimointi enimmäkseen korkeataajuisella ruiskutuksella. Nämä useissa roottoreissa sovelletut tekniikat tietävät vain yhden, ohjaussirun hionta, mutta hyvä arvaus malli. Feel sinimuotoinen veto on huippuluokan lentokoneiden kehityssuunta tulevaisuudessa, loppujen lopuksi vastenopeus ja tarkkuus ovat välttämättömiä joustavan liikkeen tae.
HOPRIO Group on ammattimainen säätimien ja moottoreiden valmistaja, perustettiin vuonna 2000. Konsernin pääkonttori sijaitsee Changzhou Cityssä, Jiangsun maakunnassa.
