modelul Aeronavei Configurația dinamică a utilizării de bază a și altele; Motor fără perie și tot; Plan de combinație controlat electric, majoritatea dintre noi apelăm la un astfel de motor și de alt motor fără crenguță și pe tot parcursul; , de asemenea, unele persoane numite BLDCM, care combină datele și experiența de muncă conexă, în descrierea motorului nu este matură.
În primul rând, numit motor DC fără perii, există o problemă în funcție de adaptarea la o acționare a undă pătrată, forța de combatere a electromotivului BLDCM este similară cu unda trapezoidală, forța de combatere a valurilor trapezoidale nu este accidentală, dar controlul uman, în principal, adoptă întregul de la prelungirea concentrată, un magnet permanent pentru forma pătrată pentru a controla, mai mult, Magnetizarea radială, etc. Metoda de control a modulației electrice.
Și testarea mea reală, o varietate de producători și diferite tipuri de motor fără perie și forță de contor electromotivă sunt unda sinusoidală. Interogarea a dezvăluit calea de înfășurare a motorului fără perii și mă doare, sigur, acest tip de motor pentru motorul de înfășurare a magnetului permanent de înfășurare a slotului fracțional. Forța de contor electromotivă pentru motorul sincron sinusoidal este controlată de invertorul de undă pătrată, motorul, care creează o parte a oamenilor cred că motorul este BLDCM.
Dacă este, desigur, prin controlul modului de clasificare a motorului, iar apoi aparține BLDC, motoarele nu pot. Foarte riguros temporar nu a fost găsit, definiția viitorului.
Așadar, descrierea completă a motorului ar trebui să aibă următoarele cuvinte cheie: rotor exterior (studiat doar motorul rotorului extern, rotorul studiază), scor jgheab, înfășurare concentrată, motor sincron cu magnet permanent.
Apropo, modul de control, controlat electric folosind avantajul de acționare a undelor pătrate este costuri reduse, o bună robustete, de bază nu alegeți motorul. Precizia de control este relativ generală și nu există o buclă interioară de curent, lățimea de bandă a buclei de viteză este destul de scăzută, decelerare la ochiul liber. În timp ce performanța este slabă, dar cu algoritmi buni de control al zborului, o reglare atentă atentă a parametrilor, care poate compensa.
este un alt tip de acționare sinusoidală, dar șoferul este nevoia de parametri precisi ai motorului, nu întâmplător în motor, algoritmul senzoric nu este foarte matur, dar există o buclă actuală, viteza de răspuns este foarte rapidă. Întregul cost hardware poate avea probabil și de două ori mai mare decât cel al fostului motor al aeronavei model, costurile algoritmului sunt mai mari. În prezent, algoritmul de control comun este FOC. DTC are nevoie și de ceva timp. Estimarea poziției rotorilor senzori în majoritate cu injecție de înaltă frecvență. Aceste tehnologii aplicate în rotor multiplu cunosc doar una, măcinând cipul de control, dar un model de ghicire bun. Feeling Sinusoidal Drive este direcția de dezvoltare a aeronavelor model de înaltă calitate în viitor, până la urmă, viteza de răspuns și precizia este necesară garanția mișcării flexibile.
