ການວິເຄາະ: ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ tesla ຫັນໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງ neodymium ທີ່ຫາຍາກຂອງໂລກ

ລອນດອນ (Reuters) -
ການປ່ຽນແປງຂອງ Tesla ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ Model 3 ໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສະຫນອງຂອງໂລຫະທີ່ຫາຍາກແລ້ວເນື່ອງຈາກການເກືອດຫ້າມການສົ່ງອອກ, ຜູ້ຜະລິດໂລຫະທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດຂອງຈີນໄດ້ຖືກຫລີກລ້ຽງເປັນເວລາຫລາຍປີ.
ລັດຖະບານທົ່ວໂລກພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະໂລຫະທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: lithium ແລະ cobalt, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຈຸດສຸມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ nd.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນໃຊ້ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຂຶ້ນກັບໂລຫະແລ້ວເພາະວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຂງແຮງກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີ induction ທໍ່ທອງແດງ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຫັນປ່ຽນຈາກ Tesla ໄປສູ່ໂລກທີ່ຫາຍາກ. Tesla, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ໄດ້ວາງອະນາຄົດຂອງຕົນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງການພັດທະນາແລະທິດທາງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາໂລຫະທີ່ຫາຍາກ.
ກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວາ imarc ຄາດຄະເນຕະຫຼາດສໍາລັບອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ -
ໃນປັດຈຸບັນ, ແມ່ເຫຼັກ boron ສໍາລັບມໍເຕີມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ $ 11.
3 ຕື້, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີຂອງ 8.
ໄລຍະເວລາຈາກ 2010 ຫາ 5% ແມ່ນ 2017 ເປີເຊັນ.
\'ລົດໄຟຟ້າບາງຄັນໃຊ້ເທກໂນໂລຍີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແລະບາງທີທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນ Tesla Model 3 ຣີໂມດ.
ທຸກໆ Tesla ມາດ
ຕະຖານ Model X ແລະ Model 3-
ໃຊ້ມໍເຕີ induction, \' David Meriman, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາໂລຫະ Roskill ກ່າວ.
ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ໂລກ​ທີ່​ຫາ​ຍາກ 31.700 ​ໂຕນ​ໄດ້​ເກີນ 3.300 ​ໂຕນ​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້.
ຄວາມຕ້ອງການຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 34,200 ໂຕນໃນປີນີ້ແລະ 38,800 ໂຕນໃນປີ 2018, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຂາດດຸນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
\'ການຕັດສິນໃຈຂອງ Tesla> ທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ,\', ແຫຼ່ງສໍາລັບຜູ້ຈັດການກອງທຶນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນທຸລະກິດໂລຫະ.
ລາຄາປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ $1 ກິໂລ. ຫນ້ອຍກວ່າ 500 ໂດລາທີ່ຈີນໄດ້ຢຸດການສົ່ງອອກໄປຍີ່ປຸ່ນໃນຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຫມູ່ເກາະທີ່ຂັດແຍ້ງໃນປີ 2010, ແຕ່ຍັງສູງກວ່າ 40% ເມື່ອຕົ້ນປີ 2017.
ຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ກັບຄືນສູ່ການສົ່ງອອກທີ່ຫາຍາກໃນປີ 2015, ໄດ້ວາງໂຄຕາການສົ່ງອອກຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຊຸດຂອງໂລຫະຫາຍາກໃນປີ 2010, ສະແດງຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດແລະການປົກປ້ອງຊັບພະຍາກອນ.
\'ປະຊາຊົນເບິ່ງຄືວ່າຈະລືມການຫ້າມສົ່ງອອກຂອງຈີນ,
ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນອີກ.
\'ຈີນເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ປະເທດອື່ນໆໄດ້ລົງທຶນໃນດິນຫາຍາກ,\' ພໍ່ຄ້າຂອງຫາຍາກກ່າວວ່າ. \'.
ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນດິນຫາຍາກມີຊື່ຂອງມັນ, ແຜ່ນດິນທີ່ຫາຍາກໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຂະບວນການສະກັດເອົາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະມີລາຄາແພງເພາະວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນອອກຈາກເງິນຝາກຫນຶ່ງ.
ຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍຂອງການຟື້ນຕົວທອງແດງຈາກແຮ່.
ຈີນ​ໄດ້​ລົງທຶນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ​ໂລຫະ​ຫາ​ຍາກ, ​ແຕ່​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າການ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ບໍ່​ແຮ່, ການ​ຫລອມ​ໂລຫະ​ແລະ​ອຸດສາຫະກຳ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ອື່ນໆ​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ຊ້າ​ລົງ.
ມັນ​ໄດ້​ຊ່ວຍ​ຊຸກ​ດັນ​ໃຫ້​ລາ​ຄາ​ຂອງ​ການ nd ກັບ​ເພີ່ມ
​ສູງ​ຂຶ້ນ​ສອງ​ເດືອນ​ກັນ​ຍາ​ຂອງ $96.
\'ໃນແງ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຜະລິດຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ,\' ພໍ່ຄ້າເວົ້າ. \'
\'ຈີນເຄີຍໃຊ້ອຳນາດປົກຄອງກ່ອນ, ເຮັດແນວໃດຈຶ່ງຈະຢຸດບໍ່ໃຫ້ເຮັດອີກ?
ບັນຫາການສະຫນອງດັ່ງກ່າວຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ nd.
ໂຕໂຍຕ້າ ກ່າວໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າ ຕົນໄດ້ຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ໂລຫະໃນລົດໄຟຟ້າປະມານ 5 ຄັນ.
ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ພັດທະນາແມ່ເຫຼັກທີ່ປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນຂອງແຜ່ນດິນຫາຍາກດ້ວຍວັດຖຸທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ --
ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກຫາຍາກ ແລະອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນຫາຍາກ
ໂຕໂຍຕ້າຕັ້ງເປົ້າທີ່ຈະໃຊ້ແມ່ເຫຼັກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ.
ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນປະກອບມີ BMW, Nissan ແລະ Geely.
ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງລອນດອນ, ຜະລິດແຜ່ນດິນທີ່ຫາຍາກຢູ່ນອກປະເທດຈີນ.
Rainbow Rare Earth ລະບຸໄວ້ໃນການາດາ-
ແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກອັນງົດງາມຂອງນາມິເບຍ ແລະ ອົດສະຕຣາລີຖືກລະບຸໄວ້.
ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ເຫຼັກຖາວອນຍັງອີງໃສ່ຈີນຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມ Roskill, ກວມເອົາ 85% ຂອງການຜະລິດແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ Oxide ທົ່ວໂລກແລະຄາດວ່າຈະມີ 161,700 ໂຕນໃນປີ 2017.
ນັກວິເຄາະຂອງ Morgan Stanley ຄາດຄະເນວ່າ 50,000 ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະມີຢູ່ໃນ 20,020
ເພີ່ມຂຶ້ນ 4,020%. ໃນປີ 2025 ຫຼື 17.
4%, 975,000 ຫຼື 40 ໃນປີ 2030. 9 ສ່ວນຮ້ອຍ.