LONDYN (Reuters) –
Zmiana przez Teslę silnika magnetycznego wykorzystującego nd w zdalnym pojeździe Model 3 zwiększyła presję na i tak już ograniczone dostawy metali ziem rzadkich ze względu na zakazy eksportu. Największy chiński producent od lat unika tego metalu.
Rządy na całym świecie dążą do ograniczenia szkodliwych emisji z paliw kopalnych.
Pojazdy elektryczne napędzają popyt na pojazdy elektryczne i metale wykorzystywane do produkcji pojazdów elektrycznych, takie jak lit i kobalt, kluczowe składniki akumulatorów.
Teraz skupiamy się na nd.
Niektórzy producenci samochodów korzystają już z silników z magnesami trwałymi wykorzystującymi metal, ponieważ są one na ogół lżejsze, mocniejsze i bardziej wydajne niż silniki indukcyjne z cewkami miedzianymi.
Ale to jest przejście od Tesli do pierwiastków ziem rzadkich. Tesla, producent samochodów, całkowicie powiązał swoją przyszłość z pojazdami elektrycznymi. Pokazuje to kierunek rozwoju i kierunek popytu przemysłu metali ziem rzadkich.
Grupa badawcza imarc oszacowała rynek pierwiastków ziem rzadkichżelazo.
Obecnie magnesy borowe do silników są warte ponad 11 dolarów.
3 miliardy, popyt na magnesy rósł w złożonym rocznym tempie wzrostu wynoszącym 8.
Okres od 2010 r. do 5% wynosił 2017 r.
„Niektóre pojazdy elektryczne korzystają z technologii magnesów trwałych, a być może najbardziej znanym jest pilot Tesla Model 3.
Wszystkie pozostałe modele Tesli,
Standardowy Model X i Model 3,
wykorzystują silniki indukcyjne” – powiedział David Meriman, starszy analityk w firmie konsultingowej Roskill zajmującej się metalami.
Powiedział, że światowe zapotrzebowanie na 31 700 ton pierwiastków ziem rzadkich przekroczyło w zeszłym roku 3300 ton.
Oczekuje się, że popyt wzrośnie do 34 200 ton w tym roku i 38 800 ton w 2018, co doprowadzi do większego deficytu.
„Decyzja Tesli o przejściu na magnesy trwałe całkowicie zmieniła dynamikę rynku”, powiedziało źródło zarządzającego funduszem specjalizującego się w branży metalowej.
Obecna cena to ok. 1 kg. Znacznie mniej niż 500 dolarów, które Chiny wstrzymały eksport do Japonii w 2010 r. w wyniku sporu dotyczącego spornych wysp, ale wciąż o 40% więcej niż na początku 2017 r.
Chiny, które wznowiły eksport pierwiastków ziem rzadkich w 2015 r., nałożyły w 2010 r. rygorystyczne kontyngenty eksportowe na szereg metali ziem rzadkich, wyrażając chęć ograniczenia zanieczyszczeń i ochrony zasobów.
„Wygląda na to, że ludzie zapomnieli o chińskim zakazie eksportu.
Może się to powtórzyć.
„Chiny są rzeczywiście głównym producentem, nie tak bardzo, jak inne kraje inwestowały w pierwiastki ziem rzadkich”, powiedział handlarz pierwiastkami ziem rzadkich. ”.
Chociaż pierwiastki ziem rzadkich mają swoją nazwę, pierwiastki ziem rzadkich znaleziono w wielu miejscach na świecie, ale proces ich ekstrakcji jest trudny i kosztowny, ponieważ wymaga oddzielenia wielu różnych metali z jednego złoża.
Różni się to na przykład od znacznie prostszego procesu odzyskiwania miedzi z rudy.
Chiny poczyniły znaczne inwestycje w przetwarzanie metali ziem rzadkich, ale przewiduje się, że tłumienie przez Chiny górnictwa, hutnictwa i innych zanieczyszczających gałęzi przemysłu spowolni podaż.
Pomogło to podnieść cenę nd do dwukrotnie
najwyższego poziomu z września, wynoszącego 96 dolarów.
„Jeśli chodzi o szkody dla środowiska, produkcja pierwiastków ziem rzadkich jest tak zła, jak to tylko możliwe” – stwierdził handlarz. \'.
\'Chiny wykorzystywały swoją dominację już wcześniej. Jak mogą powstrzymać ją przed ponownym zrobieniem tego?
Takie problemy z dostawami zachęcają producentów samochodów do poszukiwania sposobów ograniczenia wykorzystania nd.
W zeszłym miesiącu Toyota ogłosiła, że znalazła sposób na zmniejszenie zużycia metalu w pojazdach elektrycznych o około pięć.
Japońska firma twierdzi, że opracowała magnes, który zastępuje części pierwiastków ziem rzadkich bogatszymi i tańszymi.
Pierwiastki ziem rzadkich i pierwiastki ziem rzadkich
Toyota zamierza w ciągu najbliższych 10 lat używać magnesów w silnikach pojazdów elektrycznych.
Inni producenci pojazdów elektrycznych stosujący magnesy trwałe to BMW, Nissan i Geely.
Wiele firm, w tym Londyn, produkuje pierwiastki ziem rzadkich poza Chinami.
Tęczowe pierwiastki ziem rzadkich wymienione w Kanadzie —
na liście znajdują się widmowe pierwiastki ziem rzadkich Namibii i Australii.
Jednak na razie producenci samochodów produkujący silniki z magnesami trwałymi w dalszym ciągu w dużym stopniu polegają na Chinach, które według Roskill odpowiadają za 85% światowej produkcji tlenków metali ziem rzadkich i szacuje się, że w 2017 r. wyniosą one 161 700 ton.
Analitycy Morgan Stanley szacują, że w 2020 r. dostępnych będzie 50 000 pojazdów elektrycznych.
3% całkowitej produkcji wzrosło do 400 000 w latach 2025–17.
4 proc., 975 tys. czy 40 w 2030 r. 9 proc.
Grupa HOPRIO, profesjonalny producent sterowników i silników, została założona w 2000 roku. Siedziba grupy znajduje się w mieście Changzhou w prowincji Jiangsu.
