LONDRES (Reuters)-
A mudança de Tesla no motor magnético usando o ND em seu veículo remoto do Modelo 3 aumentou a pressão sobre o suprimento já rígido de metais de terras raras devido a proibições de exportação, o metal de terras raras foi evitado pelo maior produtor da China há anos.
Os governos de todo o mundo se esforçam para reduzir as emissões nocivas dos combustíveis fósseis
de veículos elétricos que impulsionam a demanda por veículos elétricos e metais usados para fabricar veículos elétricos, como lítio e cobalto, os principais componentes das baterias.
O foco agora é ND.
Algumas montadoras já usam motores de ímã permanente dependentes de metal porque geralmente são mais leves, mais fortes e mais eficientes que os motores de indução de bobina de cobre.
Mas esta é a transição de Tesla para Terra Rara. A Tesla, uma montadora, colocou seu futuro inteiramente em veículos elétricos. Isso mostra a direção de desenvolvimento e a direção da demanda da indústria de metais de terras raras.
O grupo de pesquisa IMARC estimou o mercado para os elementos de terras raras-
agora, os ímãs de boro para motores valem mais de US $ 11.
3 bilhões, a demanda por ímãs cresceu a uma taxa de crescimento anual composta de 8.
O período de 2010 para 5% foi de 2017%.
'Alguns veículos elétricos usam a tecnologia de ímã permanente, e talvez os mais famosos sejam o Tesla Model 3 Remote.
Todos os outros modelos de Tesla
Modelo X e Modelo 3-
Usar motores de indução', disse David Meriman, analista sênior da empresa de consultoria de metal Roskill.
Ele disse que a demanda global por 31.700 toneladas de terra rara excedeu 3.300 toneladas no ano passado.
Espera -se que a demanda suba para 34.200 toneladas este ano e 38.800 toneladas em 2018, o que levará a um déficit maior.
A decisão de 'Tesla de mudar para ímãs permanentes mudou completamente a dinâmica do mercado', disse uma fonte para um gerente de fundos especializado em negócios de metal.
O preço atual do ND é de cerca de US $ 1 kg. Muito menos do que a China de US $ 500 suspendeu as exportações para o Japão em uma disputa sobre as ilhas disputadas em 2010, mas ainda 40% maior que no início de 2017.
A China, que retomou as exportações de terras raras em 2015, impôs rigorosas cotas de exportação a uma série de metais de terra rara em 2010, expressando seu desejo de reduzir a poluição e proteger recursos.
'As pessoas parecem ter esquecido a proibição de exportação da China.
Isso pode acontecer novamente.
' A China é de fato um grande produtor, não tanto quanto outros países investiram em terras raras ', disse um trader de terras raras'.
Embora a Terra Rara tenha seu nome, a Terra Rara foi encontrada em muitos lugares ao redor do mundo, mas o processo de extração é difícil e caro porque precisa separar uma variedade de metais diferentes de um depósito.
Por exemplo, isso é diferente de um processo muito mais simples de recuperar o cobre do minério.
A China investiu pesadamente no processamento de metais de terras raras, mas prevê -se que a repressão da China sobre a mineração, a fundição e outras indústrias de poluição diminuirá o fornecimento.
Ajudou a aumentar o preço do ND para o dobro
de setembro de US $ 96.
'Em termos de danos ambientais, a produção de terras raras é o mais ruim possível,' o comerciante disse. \ '.
\' A China usou seu domínio antes, como pode impedir que isso faça isso de novo?
Tais problemas de oferta incentivam as montadoras a buscar maneiras de reduzir o uso do ND.
A Toyota disse no mês passado que encontrou uma maneira de reduzir o uso de metais em veículos elétricos em cerca de cinco.
A empresa japonesa diz que desenvolveu um ímã que substitui partes de terras raras por outros ricos e mais baratos -
elementos de terras raras e elementos de terras raras
Toyota pretendem usar ímãs para motores de veículos elétricos nos próximos 10 anos.
Outros fabricantes de veículos elétricos que usam ímãs permanentes incluem BMW, Nissan e Geely.
Muitas empresas, incluindo Londres, produzem terras raras fora da China.
Rainbow Earth Listed no Canadá-
as terras raras espectrais da Namíbia e da Austrália estão listadas.
Mas, por enquanto, as montadoras que fabricam motores de ímã permanentes ainda dependem muito da China, que, de acordo com Roskill, representam 85% da produção global de óxidos de terras raras e é estimado em 161.700 toneladas em 2017.
veículos elétricos estarão disponíveis em 2020.
3% do total do Morgan Stanley em 40.000
ou 50.000 porcentagem.
O fabricante profissional de controladores e motores do Grupo Hopro, foi estabelecido em 2000. Sede do grupo na cidade de Changzhou, província de Jiangsu.
