London (Reuters)-
Tesla-jev premik v magnetnem motorju z uporabo ND v svojem oddaljenem vozilu Model 3 ima povečan pritisk na že tako tesno oskrbo redkih zemeljskih kovin zaradi izvoznih prepovedi, redko zemeljsko kovino se je že leta izognil največjem proizvajalcu Kitajske.
Vlade po vsem svetu si prizadevajo zmanjšati škodljive emisije iz fosilnih goriv
električna vozila, ki poganjajo povpraševanje po električnih vozilih in kovinah, ki se uporabljajo za izdelavo električnih vozil, kot sta litij in kobalt, ključne sestavne dele baterij.
Zdaj je poudarek ND.
Nekateri proizvajalci avtomobilov že uporabljajo kovinsko odvisne stalne magnetne motorje, ker so na splošno lažji, močnejši in učinkovitejši od indukcijskih motorjev na osnovi bakrene tuljave.
Toda to je prehod iz Tesle v redko Zemljo. Tesla, proizvajalec avtomobilov, je svojo prihodnost v celoti postavil na električna vozila. To prikazuje razvojno usmeritev in povpraševanje v industriji redkih zemeljskih kovin.
Raziskovalna skupina IMARC je ocenila, da je trg za redke zemeljske elemente-
zdaj so borovni magneti za motorje vredni več kot 11 dolarjev.
3 milijarde, povpraševanje po magnetih se je povečalo s sestavljeno letno stopnjo rasti 8.
Obdobje od leta 2010 na 5% je bilo leto 2017 odstotka.
\ 'Nekatera električna vozila uporabljajo trajno tehnologijo magnetov, morda pa je najbolj znan Tesla Model 3 Remote.
Vsi drugi modeli Tesla Model
Standard Model X in Model 3-
Uporaba indukcijskih motorjev, \,' je dejal David Meriman, višji analitik v podjetju Metal Consulting Firm Roskill.
Povedal je, da je svetovno povpraševanje po 31.700 tonah redke Zemlje lani preseglo 3.300 ton.
Pričakuje se, da se bo letos povzpel na 34.200 ton in v letu 2018 38.800 ton, kar bo privedlo do večjega primanjkljaja.
Odločitev \ 'Tesla za prehod na stalne magnete je popolnoma spremenila dinamiko trga, \' je dejal vir za vodjo sklada, specializiranega za kovinske posle.
Trenutna cena ND znaša približno 1 kg. Veliko manj kot 500 ameriških dolarjev Kitajska je leta 2010 na Japonskem izvozila na Japonsko v sporu o spornih otokih, vendar še vedno 40% višja kot v začetku leta 2017.
Kitajska, ki je leta 2015 nadaljevala z redkim izvozom zemlje, je leta 2010 uvedla stroge izvozne kvote za vrsto redkih zemeljskih kovin, kar je izrazilo željo po zmanjšanju onesnaževanja in zaščite virov.
\ 'Zdi se, da so ljudje pozabili na prepoved izvoza Kitajske.
Lahko se zgodi.
\' Kitajska je res glavni proizvajalec, ne toliko, kot so druge države vlagale v redke Zemlje, \ 'je dejal redek trgovec z zemljo. \'.
Čeprav ima redko zemljo svoje ime, je bila na številnih krajih po vsem svetu najdena redko Zemljo, vendar je postopek ekstrakcije težaven in drag, saj mora ločiti različne kovine od enega nahajališča.
Na primer, to se razlikuje od veliko enostavnejšega procesa obnavljanja bakra iz rude.
Kitajska je veliko vlagala v obdelavo redkih zemeljskih kovin, vendar se predvideva, da bodo Kitajska zatiranje rudarjenja, taljenja in drugih onesnaževalnih industrij upočasnila oskrbo.
Pomagala je povišati ceno ND do dvojnega
septembra z najvišjo vrednostjo 96 dolarjev.
\ 'Glede na okoljsko škodo je redka proizvodnja Zemlje tako slaba, kot lahko dobite, \' je dejal trgovec. \ '.
\' Kitajska je že prej uporabila svojo prevlado, kako lahko prepreči, da bi to storila še enkrat?
Takšne težave z oskrbo spodbujajo proizvajalce avtomobilov, da iščejo načine za zmanjšanje uporabe ND.
Toyota je prejšnji mesec dejal, da je našla način za zmanjšanje porabe kovin v električnih vozilih za približno pet.
Japonsko podjetje pravi, da je razvilo magnet, ki nadomešča dele redkih Zemlje z bogatejšimi, cenejšimi -
redki zemeljski elementi in redki zemeljski elementi
Toyota želi v naslednjih 10 letih uporabiti magnete za električna vozila.
Drugi proizvajalci električnih vozil, ki uporabljajo stalne magnete, vključujejo BMW, Nissan in Geely.
Številna podjetja, vključno z Londonom, proizvajajo redke zemlje zunaj Kitajske.
Mavrična redka Zemlja, ki je navedena v Kanadi-
spektralne redke Zemlje Namibije in Avstralije so navedene.
Toda za zdaj se proizvajalci avtomobilov, ki izdelujejo trajne magnetne motorje, še vedno močno zanašajo na Kitajsko, kar po Roskill predstavlja 85% globalne proizvodnje redkih zemeljskih oksidov in naj bi bilo v letu 2017 161.700 ton .
Analitiki na Morgan Stanley ocenjujejo, da bo 50.000 električnih vozil na voljo v letu 2020.
3%
. 9 odstotkov.
