ما هو جيب تكنولوجيا محرك العاصمة بدون فرش؟

أصبح محرك DC بدون فرش أكثر شيوعًا، وشعبيته ليست محرك DC بدون فرش حقيقي باستخدام علم الوجود، ومزيد من القلق هو تطبيق التكنولوجيا ذات الصلة بمحرك DC بدون فرش، مثل تقنية محرك DC بدون فرش. إذًا، ما هو جوهر تقنية محرك التيار المستمر بدون فرش؟ ما هو الدور؟ نحن لا نمنع من تعميق المعرفة في هذا المجال.



جيب تقنية محرك التيار المستمر بدون فرش والتي تعتمد على لف المحرك بدون فرش على جهد معين، يتم تشكيل التيار الجيبي في لف المحرك بدون فرش، من خلال التحكم في سعة ومرحلة التيار الجيبي لتحقيق غرض التحكم في عزم دوران المحرك. بالمقارنة مع التحكم التقليدي في الموجة المربعة، فإن تيار الطور لمحرك التيار المستمر بدون فرش هو جيبي، والتغيير المستمر، لا يوجد تغيير في طفرة تيار الطور، وبالتالي فإن المحرك يعمل بضوضاء منخفضة.

وفقًا لتعقيد التحكم، يمكن تقسيم تقنية محرك التيار المستمر بدون فرش إلى: التحكم البسيط في الموجة الجيبية والتحكم المعقد في الموجة الجيبية.
يتم التحكم البسيط في الموجة الجيبية عن طريق التحكم في محرك سعة جهد الطور الجيبية ومرحلته لتحقيق غرض التحكم في تيار المحرك. عادة من خلال شكل ما من أشكال خط نهاية المحرك على الجهد لإنتاج نهايات لف الجهد الجيبية. الطريقة الشائعة للتوليد هي: PWM الجيبية وPWM المتجه الفضائي. لأن مبدأ PWM الجيبية بسيط وسهل التنفيذ، وبالتالي غالبًا ما يستخدم في التحكم البسيط في الموجة الجيبية كجيل PWM. الشكل 1 لهيكل محركات التحكم BLDC، والتي توفر Ux، Uy، جهد ذراع الجسر، Ua، Ub، Uc كجهد الطور لملف المحرك، يتم تقديم ما يلي لأنواع مختلفة من طريقة تعديل PWM بناءً على الهيكل.



الشكل 1: مخطط التحكم في محرك التيار المستمر بدون فرش

(1) التشكيل الجيبي ثلاثي الطور PWM

الأكثر شيوعًا لتوليد PWM الجيبية SPWM ثلاثي الطور، الأطراف الثلاثة للمحرك على فرق طور إشارة الجهد الجيبي 120 درجة، بسبب النقطة المحايدة صفر، وبالتالي فإن المحرك أيضًا لجهد الطور الجيبي، والطور مع الجهد الجيبي المطبق هو نفسه. كما هو موضح في الشكل 2.




الشكل 3: جهد الخط الخلفي لتعديل SPWM ثلاثي الطور

(2) الحد الأدنى لفقد التبديل PWM الجيبية

على عكس SPWM الشائع، الحد الأدنى لفقد التبديل PWM الجيبية، المفروضة على جهد خط نهاية المحرك Ua، Ub، Uc ليس جهد موجة جيبية، مركز جهد المحرك ليس صفرًا، ولكن لا يزال بالنسبة لجهد طور المحرك الجيبي. لذلك هذا النوع من وضع التحكم للتحكم في جهد الخط. كما هو مبين في الشكل 3: