ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவ்களை ஏன் சேர்க்க விரும்புகிறீர்கள்

பல நண்பர்களுக்கு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மற்றும் பிஎல்சி ஆட்டோமேஷன் கட்டுப்பாடு பயிற்சியாளர்களிடம் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் தெரியும், ஆனால் சில பிஎல்சி அறிமுக மாணவர்களுக்கும் ஏன் ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவ்களை சேர்க்க வேண்டும் என்று தெரியவில்லை, மாறாக மின்சார விநியோகத்தில் நேரடியாகச் செருகப்பட்ட பொதுவான மோட்டார்களைப் போல, ஸ்டெப் டிரைவ் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்த முடியும். ஸ்டெப்பிங் டிரைவ் சர்குலர் அலோகேட்டர் பகுதியை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம், மற்ற பகுதி பவர் பெருக்கி. வட்ட ஒதுக்கி: நீங்கள் மூன்று வகையான சமிக்ஞைகளைப் பெற்றால் முறையே: துடிப்பு சமிக்ஞை, சமிக்ஞையின் திசை மற்றும் ஆஃப்-லைன் சமிக்ஞை. பின்னர் துடிப்பு சமிக்ஞை விநியோகம், தொடர்புடைய டிரான்சிஸ்டர் சக்தி பெருக்கி கடத்தல் கட்டுப்படுத்த, பின்னர் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் சுருள் மின்சாரம் செய்ய. இங்கிருந்து நாம் பார்க்கலாம், ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் இயக்க துடிப்பை உள்ளிட வேண்டும், துடிப்பு இல்லை என்றால், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பொருத்தப்படவில்லை, எனவே முறுக்கு மின்சாரத்தில் ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் தேவை. திசை: AB பவர் கட்ட வரிசையை கட்டுப்படுத்த, A minusB கடிகார திசையில், B -எதிர் கடிகார ஆஃப்லைன் சிக்னல்கள்: ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் இடைநீக்கம், AB சுருள் மின்சாரம், மின்சாரத்தின் செயல்பாட்டிற்கான ஒரு கட்டம் பூட்டப்பட்ட ரோட்டருக்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது, ரோட்டரை நகர்த்த முடியாது, ரோட்டரைத் தாக்க வேண்டும், ஆஃப்லைன் சிக்னல்களுக்கான தேவை, சுழலும் நிலை AB சுழலும் நிலை. ஸ்டெப்பர் மோட்டார், ஸ்டெப்பர் டிரைவ்கள் மற்றும் பிஎல்சி இடையே ஒத்திசைவு: ஸ்டெப்பர் டிரைவர் முதலில் வெளிப்புற 24 ~ 28 வி டிசி மின்சாரம் வழங்க வேண்டும், ஒரு முனை ஸ்டெப்பர் மோட்டாருக்கு, சிக்னலின் மறு முனையில் உள்ளீடு சிக்னலும் கட்டுப்படுத்தப்படும், வெளிப்புற கட்டமைப்பின் கீழ் ஸ்டெப் மோட்டார் ஒளிமின்னழுத்த சிக்னல் பிளாக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது, எடுத்துக்காட்டாக: பிஎல்சி பல்ஸ் சிக்னலை தொடர்ந்து இயக்க வேண்டும். CP + உள்ளே இருந்து மின்னோட்டத்தை Y0 கடத்தும் போது, ​​தற்போதைய கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையம், டையோடு, CP மூலம் - மீண்டும், பின்னர் COM போர்ட் வழியாக எதிர்மறை பக்கத்தின் சக்திக்கு மீண்டும், இவ்வாறு ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே ஒளி உமிழும் டையோடு கடத்தல், டிரான்சிஸ்டர் நடத்தும் ஒரு உயர் நிலை 1 ஏற்படுகிறது என்றால், ஒரு குறைந்த நிலை 0 ஏற்படும். எனவே Y0 தொடர்ந்து இணைக்கப்பட்ட மற்றும் குளோப், மற்றும் இந்த சுற்று மூலம் இயக்கி வெளிப்புற சாதனத்தில் இருந்து துடிப்பு அனுப்ப முடியும். பின்னர் வட்ட விநியோகிப்பாளர் துடிப்பு, துடிப்பு சமிக்ஞை விநியோகத்தைப் பெற்றார். மின்சாரத்தின் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் முறுக்குகளை கையாளுதல். எனவே சுழலும் நேரத்தில் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஒரு துடிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், துடிப்பு இல்லை என்றால், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் இடைநிறுத்தப்பட்ட நிலையில் உள்ளது. சமிக்ஞையின் திசை மற்றும் துண்டிக்கும் சமிக்ஞைக்கும் இதுவே செல்கிறது. பிரிவு உபகரணங்களைப் பற்றிய ஸ்டெப்பிங் டிரைவ் ஸ்டெப் பை ஸ்டெப், செக்மென்ட் பற்றி என்ன உட்பிரிவு செய்யப்பட்டுள்ளது? ஸ்டெப்பர் மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு துல்லியம் முன்னேறும் வகையில், இப்போது ஸ்டெப்பிங் டிரைவ் பிரிவின் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, பிரிவு என்று அழைக்கப்படும், டிரைவ் சர்க்யூட் நீட்டிப்பு முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் படியாகும். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டெப்பர் இயக்கி 5 பிரிவுகளாக அமைக்கப்பட்டது, அசல் படியானது 1. 8° கோணத்திலிருந்து விலகி, பிரித்த பிறகு 5 ஆக அமைக்கவும், படி கோணம் பூஜ்ஜியமாகும். 36°。 மேலும் கூறப்பட்டது, தேவையை விட ஐந்து படிகள் முன்னோக்கிப் பிறகு அசல் தொகுப்பை பிரிவுக்கு நடப்பதற்கான படி. விஷயங்களில் கவனம் செலுத்த பிரிவை அமைக்கவும்: 1, பொதுவான சூழ்நிலையில், நுண்ணிய பின்னம் அதிகமாக அமைக்க முடியாது, ஏனெனில் கட்டுப்பாடு துடிப்பு அதிர்வெண் மாறிலி வழக்கில், பிரிவு, அதிக மோட்டார் சுழலும் வேகம் மெதுவாக உள்ளது, மற்றும் மோட்டார் முறுக்கு வெளியீடு. 2, ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் துடிப்பு அதிர்வெண்ணை ஓட்டுவது மிக அதிகமாக இருக்க முடியாது, பொதுவாக 2 KHZ க்கு மேல் இல்லை, இல்லையெனில் மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்கு வேகமாக குறையும்.