Ορισμός: Ο ελεγκτής κινητήρα αναφέρεται σύμφωνα με το νόμο του ελεγκτή κινητήρα ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής για την πραγματοποίηση μετατροπής ενέργειας ή μεταφοράς ηλεκτρομαγνητικής συσκευής. Ο κινητήρας είναι επίσης κοινώς γνωστός ως ο κινητήρας) στο κύκλωμα με το γράμμα «M» (το παλιό πρότυπο με «D»). Η κύρια λειτουργία του είναι να παράγει ροπή κίνησης, όπως με όλη την ηλεκτρική ή μηχανική ισχύ. Ελεγκτής γεννήτριας σε ένα κύκλωμα με το γράμμα «G». Η κύρια λειτουργία του είναι να χρησιμοποιήσει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια. Σύμφωνα με το τμήμα ποικιλιών τροφοδοσίας εργασίας: μπορεί να χωριστεί σε ελεγκτή κινητήρα DC στον ελεγκτή κινητήρα AC. Σύμφωνα με το τμήμα ποικιλιών τροφοδοσίας εργασίας: μπορεί να χωριστεί σε ελεγκτή κινητήρα DC και ελεγκτή κινητήρα AC. Ο κινητήρας DC σύμφωνα με την αρχή της εργασίας μπορεί να χωριστεί σε: κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες και κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες. Ο κινητήρας DC σύμφωνα με την αρχή της εργασίας μπορεί να χωριστεί σε: κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες και κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες. Ο ελεγκτής κινητήρα AC μπορεί επίσης να χωριστεί σε: ελεγκτή κινητήρα μονής φάσης και ο ελεγκτής του τριφασικού κινητήρα κινητήρα κινητήρα AC μπορεί επίσης να χωριστεί σε: ελεγκτή κινητήρα μονής φάσης και ελεγκτή τριών φάσεων. Σύμφωνα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας της διαίρεσης: μπορεί να χωριστεί σε κινητήρα DC, AC) ασύγχρονος κινητήρας, σύμφωνα με τη δομή και την αρχή της λειτουργίας της διαίρεσης: μπορεί να χωριστεί σε κινητήρα άμεσης ρεύματος, ασύγχρονος κινητήρας, κινητήρα ελέγχου που διαιρείται και πάλι: ο κινητήρας του κινητήρα και ο σερβοκίνος κλπ. Επομένως, η γραμμική μετατόπιση ή η γωνιακή μετατόπιση είναι ανάλογη με τον αριθμό του παλμού. Σύμφωνα με τη λειτουργία κίνησης μπορεί να χωριστεί σε περιστροφική κίνηση, όπως η ευθεία γραμμή και η κίνηση του επιπέδου. Η ταχύτητα του ασύγχρονου κινητήρα του κινητήρα είναι πάντα μικρότερη από τη σύγχρονη ταχύτητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Η σύγχρονη ταχύτητα του ρότορα του κινητήρα δεν έχει καμία σχέση με το μέγεθος του φορτίου και πάντα παραμένει για τη σύγχρονη ταχύτητα. Ο ελεγκτής κινητήρα DC του κινητήρα χωρίς ψήκτρες, ο ελεγκτής κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες έχει τα πλεονεκτήματα της ταχείας απόκρισης, η μεγάλη ροπή εκκίνησης, η περιστρεφόμενη ταχύτητα από το μηδέν σε ονομαστική ταχύτητα μπορεί να παρέχει την ονομαστική απόδοση ροπής, αλλά τα πλεονεκτήματα του DC Motor Controller είναι επίσης το μειονέκτημα του, επειδή ο ελεγκτής κινητήρα DC για να παράγει μια σταθερή ροπή κάτω από την ονομαστική απόδοση του φορτίου, το Armater Tiame ConsureT, το Magnety Tocore, από τη βούρτσα άνθρακα και τον μεταναστευτή. Η περιστροφική κίνηση του πινέλου άνθρακα και του κινητήρα μετατόπισης του κινητήρα που παρήγαγε σπινθήρες, σκόνη άνθρακα, οπότε εκτός από μπορεί να προκαλέσει βλάβη των εξαρτημάτων, η χρήση του περιορίζεται. Ο ελεγκτής κινητήρα AC χωρίς βούρτσα άνθρακα και μεταναστευτή, ελεύθερη συντήρηση, ισχυρή, ευρεία εφαρμογή, αλλά αν θέλετε να επιτύχετε το ισοδύναμο του ελεγκτή κινητήρα DC σύμφωνα με το χαρακτηριστικό της απόδοσης πρέπει να χρησιμοποιεί σύνθετη τεχνολογία ελέγχου για να επιτευχθεί. 2. Ελεγκτής κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες Η δομή ελέγχου του ελεγκτή κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες είναι ο σύγχρονος ελεγκτής κινητήρα ενός ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες DC, είναι ο σύγχρονος ελεγκτής κινητήρα σε συνδυασμό με τον ηλεκτρονικό έλεγχο (μονάδα δίσκου), τον έλεγχο της συχνότητας του μαγνητικού πεδίου του στάτη και του ελεγκτή του κινητήρα του κέντρου ανατροφοδότησης του ρότορα στο κέντρο ελέγχου, προκειμένου να επιτευχθεί κοντά στον κινητήρα DC, σε συνδυασμό με τον σεξουαλικό έλεγχο. Δηλαδή, ο ελεγκτής κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες μπορεί να είναι εντός του ονομαστικού φορτίου όταν οι αλλαγές φορτίου μπορούν ακόμα να ελέγχουν τον ελεγκτή κινητήρα του ρότορα για να διατηρήσουν μια συγκεκριμένη ταχύτητα.
