Προς το παρόν, ο κατασκευαστής του Stepper Motor είναι πολλοί, αλλά μπορεί να αναπτυχθεί το επαγγελματικό και τεχνικό προσωπικό, να αναπτυχθεί στο εργοστάσιο είναι πολύ λίγοι, οι περισσότεροι κατασκευαστές μόνο 20 άνθρωποι, ακόμη και ο πιο βασικός εξοπλισμός. Αυτό δίνει στον χρήστη στην επιλογή προϊόντος, χρησιμοποιήστε πολλά προβλήματα. Επειδή η αντιδραστική αρχή της λειτουργίας του κινητήρα είναι απλή. Η ακόλουθη αφηγηματική αρχή του τριφασικού αντιδραστικού βηματικού κινητήρα. 1, η δομή του ρότορα του κινητήρα κατανέμεται ομοιόμορφα με πολλά μικρά δόντια, υπάρχουν τρεις διέγερσης του δοντιού του στάτορα, ο γεωμετρικός του άξονας αντίστοιχα με τον άξονα των δοντιών του ρότορα με τη σειρά του. , 1/3,2/3, (η απόσταση μεταξύ των δίπλα δύο δοντιού του δοντιού όπως το βήμα て είπε) σε αντίθεση με ένα δόντι 1 qi, δηλαδή το Α, το δόντι 2 είναι το δόντι 1) Κοινό ηλεκτρικό 2, η ώθηση, not, because the magnetic field effect, tooth alignment with A, 1 (The rotor is not subject to any force all of the following are the same)。 Such as common electric B, A, C not electricity, tooth, 2 B and should align with the rotor to the right to move through A third て, the tooth with 3 C deviation for 1/3 て, teeth 4 and A deviation (,-1/3)= 2/3。 Such as common electric C, A, B or not Ηλεκτρική ενέργεια, δόντι 3C και θα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με τον ρότορα και να μετακινηθεί προς τα δεξιά 1/3 て, ως δόντια 4 με μετανάστευση σε μια τρίτη て ευθυγράμμιση. Same power as A, B, C or not electricity, tooth alignment with A, 4 rotor and move to the right before A third て such after A, B, C, A current state respectively, teeth 4 (1 before a tooth)Electricity, motor on each step,Each pulse)1/3て,向右旋转。 Electricity, motor is reversed. Μπορεί να γνωρίζει είναι ότι η θέση και η ταχύτητα του κινητήρα με τον αριθμό του αγώγιμου (αριθμό παλμών) μια σχέση με ένα προς ένα και τη συχνότητα. Η κατεύθυνση καθορίζεται από την αγώγιμη ακολουθία. Ωστόσο, προς το παρόν, ομαλά, θόρυβο και μείωση της προοπτικής. A-Συχνά υιοθετημένη B-BC-C-CA-A αυτή την κατάσταση αγωγιμότητας, έτσι ώστε το πρωτότυπο κάθε τρίτο て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て て Αλλαγή για 1/6. Ακόμη και με δύο ρεύμα φάσης σε διαφορετικούς συνδυασμούς, για να δημιουργηθεί ένα τρίτο て て 1/12, 1/24 て, αυτή είναι η βασική θεωρία βάσει της κίνησης υποδιαίρεσης κινητήρα. (m -1)/m, 1。 και η αγωγιμότητα σε μια συγκεκριμένη ακολουθία φάσης του κινητήρα μπορεί να ελεγχθεί λειτουργίες -αυτό είναι η βηματική περιστρεφόμενη φυσική κατάσταση του κινητήρα. Θα πρέπει να συμφωνήσουμε με την κατάσταση, μπορούμε να κάνουμε οποιαδήποτε φάση του κινητήρα βηματικών μοτέρ θεωρητικά, για χάρη του κόστους και άλλων πτυχών, η αγορά γενικά στη δεύτερη φάση, τρία, τέσσερα, πέντε. Μόλις 3, η ροπή, η ισχύς του κινητήρα, θα παράγει μεταξύ του μαγνητικού πεδίου του στάτορα (μαγνητική ροή π.χ.) όταν η δύναμη της γωνίας του δρομέα και του σταθμού F και (DER/ dθ) είναι ανάλογη με τη μαγνητική ροή π.χ. για την πυκνότητα ροής, το S για την περιοχή της διαπερατότητας είναι ανάλογη προς το br l * d * lf ως το αποτελεσματικό μήκος του πυρήνα. στροφή αμπέρ (ρεύμα παίρνει στροφές) r για τη μαγνητική αντίσταση. Ο όγκος της ροπής και του κινητήρα και ο όγκος της ροής * * είναι ανάλογη με τον αριθμό των στροφών αμπερών (θεωρούν μόνο τη γραμμική κατάσταση), ως εκ τούτου, ο αποτελεσματικός όγκος, τόσο μεγαλύτερη είναι η διέγερση του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των αμπερών στο κενό του αέρα μεταξύ του ρότορα είναι μικρότερο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή κινητήρα και αντίστροφα.
Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο σερβοκινητήρας, ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
