Επί του παρόντος, ο κατασκευαστής του stepper κινητήρα είναι πολλοί, αλλά έχει το επαγγελματικό και τεχνικό προσωπικό, μπορεί να αναπτυχθεί, να αναπτυχθεί στο εργοστάσιο είναι πολύ λίγοι, οι περισσότεροι κατασκευαστές μόνο ένα, 20 άτομα, ακόμη και τον πιο βασικό εξοπλισμό. Αυτό δίνει στον χρήστη στην επιλογή του προϊόντος, να χρησιμοποιεί πολλά προβλήματα. Επειδή η αρχή λειτουργίας του αντιδραστικού βηματικού κινητήρα είναι απλή. Η ακόλουθη αφηγηματική αρχή του τριφασικού αντιδραστικού βηματικού κινητήρα. 1, η δομή του ρότορα κινητήρα είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη με πολλά μικρά δόντια, υπάρχουν τρεις περιέλιξη διέγερσης του δοντιού του στάτορα, ο γεωμετρικός άξονάς του αντίστοιχα με τον άξονα των δοντιών του ρότορα κλιμακωτό με τη σειρά του. ,1/3,2/3, (Η απόσταση μεταξύ δύο παρακείμενων αξόνων δοντιών του ρότορα όπως είπε το βήμα て) Σε αντίθεση με το A δόντι 1 qi, δηλαδή το A, B και το δόντι 2 για να κλιμακωθεί το δεξί 1/3 て, τα δύο τρίτα του て δοντιού 3 C και κλιμακώνονται προς τα δεξιά (A 5, Aqis προς τα δεξιά είναι το δόντι 1)Κοινός ηλεκτρικός 2, περιστροφή, όπως ηλεκτρισμός A, B, C ή όχι, επειδή το φαινόμενο του μαγνητικού πεδίου, ευθυγράμμιση των δοντιών με το A, 1 (Ο ρότορας δεν υπόκειται σε καμία δύναμη, όλα τα παρακάτω είναι ίδια). 1/3 て, δόντια 4 και A απόκλιση (,-1/3)= 2/3。 Όπως κοινή ηλεκτρική ενέργεια C, A, B ή όχι, δόντι 3 C και θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με τον ρότορα και να μετακινηθεί προς τα δεξιά 1/3 て, ως δόντια 4 με μετανάστευση A σε μια τρίτη て ευθυγράμμιση. Ίδια ισχύς με A, B, C ή όχι ηλεκτρική ενέργεια, ευθυγράμμιση δοντιών με ρότορα A, 4 και κίνηση προς τα δεξιά πριν από ένα τρίτο て όπως μετά από A, B, C, A τρέχουσα κατάσταση αντίστοιχα, δόντια 4 (1 πριν από ένα δόντι) Ηλεκτρισμός, κινητήρας σε κάθε βήμα, Κάθε παλμός) 1/3て,向右旋 ηλεκτρισμός. Μπορεί να γνωρίζει είναι ότι η θέση και η ταχύτητα του κινητήρα από τον αριθμό των αγώγιμων (αριθμός παλμού) Μια σχέση ένα προς ένα με και τη συχνότητα. Η κατεύθυνση καθορίζεται από την αγώγιμη ακολουθία. Ωστόσο, προς το παρόν, ομαλή, θόρυβος και μείωση της προοπτικής υπόψη. A - συχνά υιοθετείται AB-B -BC-C -CA-A αυτή η κατάσταση αγωγιμότητας, έτσι ώστε η αρχική κάθε ένα τρίτο て て να αλλάζει κατά 1/6. Ακόμη και με ρεύμα δύο φάσεων σε διαφορετικούς συνδυασμούς, για να γίνει ένα τρίτο て て 1/12, 1/24 て, αυτή είναι η βασική θεωρία με βάση την κίνηση υποδιαίρεσης κινητήρα. (m -1)/m,1. Και η αγωγιμότητα σε μια συγκεκριμένη ακολουθία φάσεων του κινητήρα μπορεί να ελέγχονται λειτουργίες -—Αυτές είναι οι φυσικές συνθήκες περιστρεφόμενης βαθμίδας κινητήρα. Σε περίπτωση που μπορούμε να κάνουμε οποιαδήποτε φάση του βηματικού κινητήρα θεωρητικά, για λόγους κόστους και άλλων πτυχών, η αγορά γενικά στη φάση δύο, τρία, τέσσερα, πέντε. Μόλις 3, η ροπή, η ισχύς του κινητήρα, θα παράγει μεταξύ του μαγνητικού πεδίου του στάτορα (Μαγνητική ροή Ф) Όταν ο ρότορας και ο στάτορας κλιμακώνονται Γωνιακή δύναμη F και (dФ/ dθ) Είναι ανάλογη με τη μαγνητική ροή Ф = S Br * S Br για την πυκνότητα ροής, S για την περιοχή διαπερατότητας είναι ανάλογη με το μήκος του πυρήνα Br = Br L * D I/R nn I για στροφή αμπέρ περιέλιξης διέγερσης (Το ρεύμα παίρνει στροφές)R για τη μαγνητική αντίσταση. Ροπή και ενεργός όγκος κινητήρα * * Η πυκνότητα ροής είναι ανάλογη με τον αριθμό των στροφών του αμπέρ (Λάβετε υπόψη μόνο τη γραμμική κατάσταση) Επομένως, ενεργός όγκος, όσο μεγαλύτερη είναι η διέγερση του κινητήρα, τόσο μικρότερος είναι ο αριθμός των στροφών του αμπέρ στο διάκενο αέρα μεταξύ του ρότορα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή του κινητήρα και αντίστροφα.
τα κύρια προϊόντα: βηματικός κινητήρας, κινητήρας χωρίς ψήκτρες, σερβοκινητήρας, βηματικός κινητήρας, κινητήρας φρένων, γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
