ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பத்தின் சிக்கல்கள் மற்றும் எதிர் நடவடிக்கைகள்

டிஜிட்டல் ஆக்சுவேட்டர்களாக ஸ்டெப்பர் மோட்டார், இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல பயனர்கள் நண்பர்கள் ஸ்டெப்பர் மோட்டார், பெரிய காய்ச்சலுடன் சென்சார் மோட்டார் வேலை செய்யும் போது, ​​சந்தேகத்திற்குரியது, இந்த வகையான நிகழ்வு சாதாரணமானது என்று எனக்குத் தெரியாது. காய்ச்சல் உண்மையில் ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் பொதுவான நிகழ்வு, ஆனால் காய்ச்சலின் அளவு எவ்வாறு இயல்பானது, மற்றும் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் காய்ச்சலை எவ்வாறு குறைப்பது? இந்த கட்டுரை இந்த சிக்கல்களைப் பற்றி ஒரு எளிய பகுப்பாய்வு செய்யும். 1, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஏன் பலவிதமான ஸ்டெப்பர் மோட்டருக்கு காய்ச்சல், உள் இரும்பு கோர் மற்றும் முறுக்குகளால் ஆனது. முறுக்கு எதிர்ப்பு, மின்சாரம் இழப்பை ஏற்படுத்தும், இழப்பு அளவு மற்றும் எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாகும், இது செப்பு இழப்பு, மின்னோட்டம் ஒரு நிலையான டி.சி அல்லது சைன் அலை இல்லையென்றால், இணக்கமான இழப்பையும் உருவாக்கும் என்று நாங்கள் அடிக்கடி கூறுகிறோம்; கோர் ஹிஸ்டெரெஸிஸ் எடி தற்போதைய விளைவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மாற்று காந்தப்புலம், அதன் அளவு மற்றும் பொருள், தற்போதைய, அதிர்வெண், மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றில் இழப்பை உருவாக்க முடியும், இது இரும்பு இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பு வெப்ப வடிவத்தில் காண்பிக்கப்படும், இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. நிலை துல்லியம் மற்றும் முறுக்கு வெளியீட்டின் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பொது நாட்டம், செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது, மின்னோட்டம் பொதுவாக பெரிய, அதிக இணக்கமான கூறுகளை ஒப்பிடுகிறது, மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் வேகத்துடன் மாறுகிறது, இதனால் மோட்டார் பரவலான காய்ச்சல், பொதுவான ஏசி மோட்டார் தீவிர நிலையை விட. 2, ஸ்டெப்பர் மோட்டார் வெப்பத்தின் நியாயமான வரம்பு: மின்சார வெப்பமாக்கல் எந்த அளவிற்கு அனுமதிக்கிறது, முக்கியமாக உள் மோட்டார் காப்பு வகுப்பைப் பொறுத்தது. அதிக வெப்பநிலையில் உள் காப்பு (130 டிகிரிக்கு மேல்) அழிக்கப்படும். எனவே 130 டிகிரிக்கு மேல் இல்லாத வரை, மோட்டார் சேதமடையாது, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை 90 டிகிரிக்கு கீழ். எனவே, 70 -80 டிகிரியில் மோட்டார் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை சாதாரணமானது. எளிய பயனுள்ள புள்ளி வெப்பமானிகள், வெப்பநிலை அளவீட்டு முறையும் தோராயமாக தீர்ப்பளிக்கலாம்: 1 தொடலாம் - 2 வினாடிகளை விட ஹேண்ட்மோர் மூலம், 60 டிகிரிக்கு மேல் இல்லை; சுமார் 70 -80 டிகிரி கையால் மட்டுமே தொட முடியும்; 90 டிகிரிக்கு மேல், சில சொட்டு நீர் வாயுவை விரைவாக விடுங்கள். 3, வேக மாற்றத்துடன் வெப்ப ஸ்டெப்பர் மோட்டார்: நிலையான தற்போதைய இயக்கி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தின் கீழ் மோட்டாரை அடியெடுத்து வைப்பது, நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டை பராமரிக்க மின்னோட்டம் ஒப்பீட்டளவில் மாறாமல் இருக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிவேக வேகம், மோட்டார் உள் எதிர் திறன், மின்னோட்டம் படிப்படியாக குறையும், கணம் குறையும். எனவே, காய்ச்சலின் செப்பு இழப்பு காரணமாக கதையின் வேகத்துடன் தொடர்புடையது. நிலையான மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் பொதுவாக அதிக காய்ச்சல், அதிவேக குறைந்த காய்ச்சல். ஆனால் இரும்பு இழப்புகள் (சிறிய சதவீதம் என்றாலும்) நிலைமை மாறாது, ஆனால் காய்ச்சலின் மோட்டார் இரண்டின் கூட்டுத்தொகையாகும், எனவே மேற்கூறியவை பொதுவாகவே இருக்கும். 4, வெப்பத்தின் விளைவுகள்: மின்சார வெப்பமாக்கல் பொதுவாக மோட்டரின் வாழ்க்கையை பாதிக்காது, ஏனென்றால் பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் புறக்கணிக்க தேவையில்லை. இருப்பினும், கடுமையான காய்ச்சல் சில எதிர்மறையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும். கட்டமைப்பு அழுத்தத்தின் மாற்றத்திற்கு வெவ்வேறு ஈயத்தின் மோட்டார் வெப்ப விரிவாக்க குணகம் மற்றும் சிறிய மாற்றத்தின் உள் காற்று இடைவெளி போன்ற உள் பாகங்கள், மோட்டரின் மாறும் பதிலை பாதிக்கிறது, அதிவேகமாக வெளியேறுவது எளிதாக இருக்கும். சில சூழ்நிலைகள் மருத்துவ உபகரணங்கள் மற்றும் அதிக துல்லியமான சோதனை உபகரணங்கள் போன்ற மோட்டரின் அதிகப்படியான வெப்பத்தை அனுமதிக்காது என்பதால், மோட்டார் வெப்பமடைவதற்கான கட்டுப்பாடு அவசியமாக இருக்க வேண்டும். 5, மோட்டார் காய்ச்சலைக் குறைப்பது எப்படி: காய்ச்சலைக் குறைப்பது, செப்பு இழப்பு மற்றும் இரும்பு இழப்பைக் குறைப்பதாகும். செப்பு இழப்பைக் குறைக்கவும், எதிர்ப்பு மற்றும் மின்னோட்டமான இரண்டு திசைகள் உள்ளன, சிறிய எதிர்ப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் இந்த கோரிக்கை மற்றும் மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், இரண்டு கட்ட மோட்டார், இணையாக இல்லாமல் மோட்டார் ஆகியவற்றில் இந்த கோரிக்கை முடிந்தவரை தேர்வு செய்யவும். ஆனால் இது பெரும்பாலும் தருணம் மற்றும் அதிவேகத்தின் தேவையுடன் முரண்படுகிறது. மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதைப் பொறுத்தவரை, தானியங்கி ஓட்ட கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் ஆஃப்லைன் செயல்பாட்டின் உந்துதலை முழுமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், முந்தையது தானாகவே மின்னோட்டத்தை மோட்டார் நிலையானதாக இருக்கும்போது குறைக்கிறது, பிந்தையது மின்னோட்டத்தை முழுவதுமாக வெட்டப்படும். கூடுதலாக, தற்போதைய அலைவடிவத்தின் காரணமாக துணைப்பிரிவு இயக்கி சைனுக்கு அருகில் உள்ளது, குறைந்த இணக்கமானது, மின்சார வெப்பம் குறைவாக இருக்கும். இரும்பு இழப்பு முறை, தொடர்புடைய மின்னழுத்த அளவைக் குறைத்தல், இருப்பினும் உயர் அழுத்த உந்துதல் மோட்டரின் அதிவேக பண்புகளைக் கொண்டுவரும், ஆனால் வெப்பத்தின் அதிகரிப்பையும் கொண்டு வரும். எனவே பொருத்தமான டிரைவ் மின்னழுத்த தரத்தைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், தொகுப்பை பரிந்துரைக்க வேண்டும், இரண்டு அல்லது மோத்திங்ஸ் நிலைத்தன்மை மற்றும் காய்ச்சல், சத்தம் போன்றவற்றுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்
. தொலைபேசி: