Stepper Motor ως ψηφιακοί ενεργοποιητές, που χρησιμοποιούνται ευρέως στο σύστημα ελέγχου κίνησης. Πολλοί φίλοι των χρηστών όταν χρησιμοποιούν το Stepper Motor, το Sensory Motor Work με μεγαλύτερο πυρετό, ύποπτο, δεν γνωρίζω ότι αυτό το είδος φαινομένου είναι φυσιολογικό. Ο πυρετός είναι στην πραγματικότητα ένα κοινό φαινόμενο του βηματικού κινητήρα, αλλά πώς ο βαθμός πυρετού είναι φυσιολογικός και πώς να ελαχιστοποιηθεί ο πυρετός του βηματικού κινητήρα; Αυτό το άρθρο θα κάνει μια απλή ανάλυση σχετικά με αυτά τα προβλήματα. 1, ο βηματικός κινητήρας Γιατί ο πυρετός για μια ποικιλία βηματικών κινητήρων, το εσωτερικό αποτελείται από τον πυρήνα του σιδήρου και τις περιελίξεις. Η αντοχή στην περιέλιξη, η ηλεκτρική ενέργεια θα προκαλέσει απώλεια, η απώλεια είναι ανάλογη προς το τετράγωνο του μεγέθους και της αντίστασης και του ρεύματος, αυτή είναι η απώλεια χαλκού, συχνά λέμε ότι αν το ρεύμα δεν είναι τυπικό DC ή ημιτονοειδές κύμα, θα προκαλέσει επίσης αρμονική απώλεια. Ο πυρήνας έχει επίδραση ρεύματος υστέρησης, μπορεί επίσης να προκαλέσει απώλεια στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο, το μέγεθος και το υλικό, το ρεύμα, τη συχνότητα, την τάση, ονομάζεται απώλειες σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εμφανίζονται με τη μορφή θερμότητας, η οποία επηρεάζει την αποτελεσματικότητα του μηχανήματος. Γενική επιδίωξη του κινητήρα βηματικού κινητήρα της ακρίβειας θέσης και της παραγωγής ροπής, η απόδοση είναι χαμηλή, το ρεύμα συγκρίνεται συνήθως μεγάλα, υψηλά αρμονικά συστατικά, η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος αλλάζει επίσης με ταχύτητα, έτσι ο κινητήρας βηματοδότησης είναι ευρέως διαδεδομένος πυρετός από ό, τι η γενική σοβαρή κατάσταση του κινητήρα AC. 2, το λογικό εύρος θέρμανσης του βηματικού κινητήρα: Η ηλεκτρική θέρμανση επιτρέπει σε ποιο βαθμό εξαρτάται κυρίως από την εσωτερική κλάση μόνωσης κινητήρα. Η εσωτερική μόνωση σε υψηλή θερμοκρασία (περισσότερο από 130 μοίρες) θα καταστραφεί. Έτσι, εφ 'όσον δεν είναι περισσότερο από 130 μοίρες, ο κινητήρας δεν θα βλάψει, ενώ η θερμοκρασία της επιφάνειας κάτω από 90 μοίρες. Έτσι, η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα βημάτων σε 70 -80 μοίρες είναι φυσιολογική. Απλά χρήσιμα θερμόμετρα σημείου, μέθοδος μέτρησης θερμοκρασίας μπορεί επίσης να κρίνει περίπου: μπορεί να αγγίξει 1 - με Handmore από 2 δευτερόλεπτα, όχι περισσότερο από 60 μοίρες. Μπορεί να αγγίξει μόνο με το χέρι, περίπου 70 -80 μοίρες. Πετάξτε γρήγορα μερικές σταγόνες αεριοποίησης νερού, περισσότερο από 90 μοίρες. 3, κινητήρας θερμότητας με αλλαγή ταχύτητας: Χρήση τεχνολογίας σταθερού ρεύματος, βηματοδότηση κινητήρα κάτω από στατική και χαμηλή ταχύτητα, το ρεύμα θα παραμείνει σχετικά σταθερό, για να διατηρηθεί η σταθερή παραγωγή ροπής. Υψηλή ταχύτητα σε κάποιο βαθμό, το εσωτερικό δυναμικό του κινητήρα του κινητήρα, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά, η στιγμή θα μειωθεί. Ως εκ τούτου, λόγω της απώλειας του πυρετού του χαλκού σχετίζεται με την ταχύτητα της ιστορίας. Γενικά υψηλός πυρετός όταν στατική και χαμηλή ταχύτητα, υψηλής ταχύτητας χαμηλής πυρετού. Αλλά οι απώλειες σιδήρου (αν και το μικρότερο ποσοστό) κατάσταση δεν αλλάζουν, αλλά ο κινητήρας του πυρετού είναι το άθροισμα των δύο, έτσι τα παραπάνω είναι απλά κανονικά. 4, Οι επιδράσεις της θέρμανσης: Η ηλεκτρική θέρμανση συνήθως δεν θα επηρεάσει τη ζωή του κινητήρα, γιατί οι περισσότεροι πελάτες δεν χρειάζεται να αγνοούν. Ωστόσο, ο σοβαρός πυρετός μπορεί να φέρει κάποιες αρνητικές επιπτώσεις. Εσωτερικά μέρη όπως ο συντελεστής θερμικής διαστολής κινητήρα με διαφορετικό οδηγό στην αλλαγή του δομικού στρες και του εσωτερικού χάσματος αέρα της μικροσκοπικής αλλαγής, επηρεάζει τη δυναμική απόκριση του κινητήρα, η υψηλή ταχύτητα θα είναι εύκολο να αποχωρήσει από το βήμα. Και καθώς κάποια κατάσταση δεν επιτρέπει την υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμών υψηλής ακρίβειας κλπ. Έτσι, ο έλεγχος της θέρμανσης του κινητήρα πρέπει να είναι απαραίτητη. 5, Πώς να μειώσετε τον πυρετό του κινητήρα: Η μείωση του πυρετού, είναι να μειωθεί η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου. Μειώστε την απώλεια χαλκού, υπάρχουν δύο κατευθύνσεις, αντίσταση και ρεύμα, επιλέξτε όσο το δυνατόν περισσότερο όταν αυτό το αίτημα στην επιλογή μικρής αντίστασης και το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, τον κινητήρα δύο φάσεων, τον κινητήρα χωρίς παράλληλο σε συνδυασμό. Αλλά αυτό συχνά έρχεται σε σύγκρουση με τη στιγμή και την απαίτηση υψηλής ταχύτητας. Για τον κινητήρα έχει επιλεγεί, θα πρέπει να χρησιμοποιήσει πλήρως την κίνηση της λειτουργίας αυτόματης ροής και της λειτουργίας εκτός σύνδεσης, ο πρώτος μειώνει αυτόματα το ρεύμα όταν ο κινητήρας είναι στατικός, ο τελευταίος θα είναι το ρεύμα να κοπεί εντελώς. Επιπλέον, ο οδηγός υποδιαίρεσης λόγω της τρέχουσας κυματομορφής είναι κοντά στο ημιτονοειδές, λιγότερο αρμονικό, η ηλεκτρική θέρμανση θα είναι μικρότερη. Μειώστε τη μέθοδο απώλειας σιδήρου, σχετικό επίπεδο τάσης, αν και θα φέρει χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας του κινητήρα υψηλής πίεσης, αλλά επίσης φέρνει την αύξηση της θερμότητας. Πρέπει λοιπόν να επιλέξετε τον κατάλληλο βαθμό τάσης κίνησης, να προτείνουμε τη σουίτα, να δώσουμε προσοχή σε δύο ή στρεβλωτά και πυρετό, θόρυβο κλπ . Τηλέφωνο:
