Ο ίδιος ο βηματικός κινητήρας πρόσθετου ρεύματος είναι μια προσέγγιση και η έξοδος του παλμικού ρεύματος του ρεύματος κίνησης, με μια ομάδα εργοστασιακών κινητήρων βηματικού κινητήρα επιτρέπει την τρέχουσα τιμή να έχει θετικό και αρνητικό σφάλμα, οφείλει καλή ποιότητα ρεύματος εξόδου μετάδοσης κίνησης συν ή πλην σφάλματος κατά περισσότερο από 20%, και η αντίσταση σφάλματος συν ή πλην του βηματικού κινητήρα είναι μικρότερη από 15% τη συνοχή της τιμής του ρεύματος της μονάδας. Οι απαιτήσεις ρύθμισης ρεύματος κίνησης οδηγού βηματικού κινητήρα αναφέρονται στο πρόσθετο ρεύμα του βηματικού κινητήρα, υπό την προϋπόθεση της ικανοποίησης της ταχύτητας και της ροπής, το χαμηλότερο ρεύμα μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και του κινητήρα, προκειμένου να επιτευχθεί υψηλή απόδοση και μεγάλη επίδραση εξόδου ροπής, ζήτηση στο τρέχον σύνολο μεγαλύτερη ζήτηση μαζί με την ποιότητα του βηματικού κινητήρα και του οδηγού. Για παράδειγμα, η ισχύς κίνησης μιας εταιρείας επιλέξτε 10 μια μονάδα ισχύος και ρυθμίστε την τρέχουσα μονάδα δίσκου να φτάσει τα 8 a, 8 σε αυτήν την περίπτωση, εάν η ρύθμιση του ρεύματος εξόδου, μια στιγμή στην ηλεκτρική ισχύ, η σύνδεση μιας αναλαμπής στο πίσω EMF θα ξεπεράσει το 10. A, είναι εύκολο να κάψετε μονάδες δίσκου. Στο πλαίσιο της ασφαλούς χρήσης μετάδοσης κίνησης, κοιτάξτε επίσης τον τρόπο σύνδεσης του βηματικού κινητήρα, όπως επιπλέον κινητήρα 3 σε 8 γραμμές, και η συνδεδεμένη σε σειρά μέθοδος σύνδεσης χρειάζεται πρόσθετη ρύθμιση ρεύματος είναι διαφορετική, η κίνηση του ρεύματος εξόδου και το ρεύμα αιχμής ομοιόμορφου ρεύματος είναι διαφορετική. Σύμφωνα με τον τρόπο σύνδεσης για να ρυθμίσετε το τρέχον γενικό ρεύμα θα ρυθμιστεί στην περιοχή 1. Εντός τεσσάρων φορές. Ειδικά για τη λειτουργία του κινητήρα για 1 ώρα στο μέλλον, η θερμοκρασία επιφάνειας του βηματικού κινητήρα για αναφορά σε σημαντική βάση, η θερμοκρασία επιφάνειας από 70 βαθμούς εντός ασφάλειας, ειδικά το χειμώνα, η θερμοκρασία επιφάνειας κινητήρα πέραν των 80 βαθμών, πρόκειται να ειδοποιήσει. Θεωρία shangbu μαγνήτες κινητήρα χρησιμοποιούν γενικά 130 μοίρες, υποσχέθηκε ότι η θερμοκρασία της επιφάνειας του κινητήρα έφτασε τους 100 βαθμούς, η θερμοκρασία επιφάνειας πρακτική έφτασε τους 90 βαθμούς ροπή εξόδου κινητήρα για εξασθένηση θερμικής απομαγνήτισης, χρησιμοποιώντας τη διάρκεια ζωής μειώνεται επίσης σημαντικά.
