Налаштування струму приводу крокового двигуна дуже правильні

Додатковий струм крокового двигуна крокового двигуна сам по собі є наближенням, а вихід струму приводу імпульсного струму, з групою приводів заводських крокових двигунів дозволяють поточному значенню мати позитивну та негативну похибку, мають хорошу якість вихідного струму приводу плюс або мінус помилка більше ніж на 20%, а опір помилки плюс або мінус крокового двигуна менше 15%, тому користувачеві не потрібно навмисно враховувати значення струму крокового двигуна та постійність струму приводу значення. Вимоги до налаштування струму приводу драйвера крокового двигуна стосуються додаткового струму крокового двигуна, за умови задоволення швидкості та крутного моменту, дещо зниження струму, може продовжити термін використання приводу та двигуна, щоб досягти високої продуктивності та великого ефекту вихідного крутного моменту, потреба в поточному наборі більшого попиту разом із якістю крокового двигуна та драйвера. Наприклад, потужність приводу компанії оберіть 10 силовий модуль і встановіть струм приводу, щоб досягти 8 А, 8 у цьому випадку, якщо встановити вихідний струм, момент на електроенергії, підключивши мерехтливу задню ЕРС перевищить 10. А, диски легко спалити. У рамках безпечного використання приводу також подивіться на спосіб підключення крокового двигуна, наприклад, додаткових 3-х і 8-рядних двигунів, а метод послідовного підключення потребує додаткового налаштування струму, відрізняється вихідний струм приводу та піковий струм рівномірного струму. Відповідно до способу встановлення струму загальний струм повинен бути встановлений у діапазоні 1. Протягом чотирьох разів. Специфічно для двигуна, що працює протягом 1 години в майбутньому, температура поверхні крокового двигуна для звернення до важливої ​​основи, температура поверхні від 70 градусів у межах безпеки, особливо взимку, температура поверхні двигуна понад 80 градусів, ось-ось попередить. Теоретичні магніти двигуна shangbu зазвичай використовують 130 градусів, обіцяли, щоб температура поверхні двигуна досягла 100 градусів, практична температура поверхні досягла 90 градусів, вихідний крутний момент двигуна для ослаблення термічного розмагнічування, термін використання також значно скорочується.