Il principio di lavoro è generalmente per il rotore del motore a magnete permanente, quando la corrente scorre attraverso l'avvolgimento dello statore, l'avvolgimento dello statore per produrre un campo vettoriale. Il campo magnetico può guidare il rotore che ruota un angolo, rendere una coppia di direzione del campo magnetico del rotore in linea con la direzione del campo magnetico dello statore. Quando il campo magnetico vettoriale dello statore ruota un angolo. Anche come il campo magnetico del rotore per girare un angolo. Per ogni impulso elettrico di ingresso, prima ulteriormente un angolo rotante di motore. Il suo spostamento angolare di uscita è proporzionale alla conta degli impulsi di ingresso, la velocità è proporzionale alla frequenza dell'impulso. Cambiando l'ordine della corrente di avvolgimento, il motore verrà invertito. Quindi il numero di impulso di controllo disponibile, la frequenza e le varie avvolgimenti di fase della potenza del motore per controllare la rotazione del motore. Il principio di riscaldamento spesso vede tutti i tipi di motore, interni sono core e avvolgimenti. La resistenza allo avvolgimento, l'elettricità produrrà perdita, la perdita è proporzionale al quadrato delle dimensioni e alla resistenza e alla corrente, questa è la perdita di rame, spesso diciamo che se la corrente non è una DC standard o un'onda sinusoidale, producerà anche una perdita armonica; Il core ha un'effetto di corrente parassita di isteresi, può anche produrre perdite nel campo magnetico alternato, dimensioni e materiale, corrente, frequenza, tensione, questa si chiama perdite di ferro. La perdita di rame e la perdita di ferro verranno visualizzate sotto forma di calore, che influisce sull'efficienza della macchina. MOTORE SUPPER PERSIZIONE GENERALE DELLA POSIZIONE DI POSIZIONE E OUTTURA DI COPPIA, L'efficienza è bassa, la corrente viene confrontata comunemente grandi componenti armoniche, la frequenza della corrente alternata è anche un cambiamento con la velocità, quindi il motore di passo è una febbre diffusa, rispetto alle condizioni del motore AC generale.
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