Desde la época del motor de corriente continua sin escobillas.

El motor síncrono de CA del motor de CC tiene una excelente función de funcionamiento, pero una función de arranque deficiente; Motor de inducción de CA con estructura breve y características de funcionamiento estables, pero su función de regulación es deficiente; La función de control y arranque del motor de CC debido a su excelente función es ampliamente utilizada en la industria. Sin embargo, los motores de CC sin escobillas, debido al grupo de contacto mecánico de las escobillas del conmutador, conllevan un alto costo, acompañado de chispas de conmutación, interferencias electromagnéticas, una vida útil corta y fuertes problemas sexuales, y por lo tanto limitan el alcance de su uso. Mantenga el motor CC sin escobillas con una excelente función de regulación y función de arranque bajo la premisa de eliminar sus deficiencias. Después de mucho tiempo, se completó la conmutación electrónica, para reemplazar la conmutación mecánica); el cambio en la rotación interna de la armadura del motor a la original bajo la armadura de tope externa; Contra el campo magnético giratorio colocado fuera del motor, el campo magnético cambia al motor interno de CC sin escobillas y el resultado final se convertirá en un motor de CC sin escobillas. El motor de CC sin escobillas con magneto de agua directo sin escobillas en comparación con el motor de CC sin escobillas y el motor de CC sin escobillas es, aunque el principio operativo del mismo, pero existen ciertas diferencias en términos de funcionamiento: un número de elementos del devanado del inducido del motor de CC con escobillas y un número de segmentos del conmutador del conmutador mayor que el número de devanados del inducido del motor de CC sin escobillas de fase; En el proceso de operación, el campo magnético del polo del motor de CC sin escobillas y el campo magnético de la armadura han estado en la condición variable ortogonal, y el campo magnético del polo del motor de CC sin escobillas y el campo magnético de la armadura han sido un cambio de rango de azimut de vista particular, la condición ortogonal es solo en un azimut instantáneo. Por lo tanto, en otras condiciones bajo la misma condición, en el proceso de operación, la ondulación de torque del motor de corriente continua sin escobillas (BLDCM) es mayor que la ondulación de torque del motor de corriente continua con escobillas; El par electromagnético del motor de corriente continua sin escobillas es menor que el par electromagnético del motor de corriente continua con escobillas. En el interior del motor síncrono de imán permanente hay dos campos magnéticos: uno es el campo magnético de la armadura y el otro es el campo magnético del rotor de los polos del imán permanente. Al entrar en corriente trifásica en el devanado de un motor trifásico y en el entrehierro de la cavidad interior del estator en un campo magnético de armadura giratoria. Motor síncrono de imanes permanentes que utiliza el & # 8203; El motor síncrono de imán permanente de CA general se encuentra en equipos de microelectrónica, equipos de electrónica de potencia, tecnología de flujo variable, tecnología informática y tecnología de control moderna, bajo el apoyo de un sistema sin escobillas autosíncrono completo, es decir, el cambio de motor síncrono magnético de CA de zanja general se convierte en motor síncrono de imán permanente de tipo autocontrol. Obtenga la misma función de control del motor de CC tradicional y podrá comenzar a tener cabello prominente; Sin embargo, la relación electromagnética de la ontología del motor y el mecanismo de funcionamiento interno básicamente no cambian. Por lo tanto, el concepto de planificación general y el método de cálculo del motor síncrono son básicamente adecuados para el motor síncrono de imán permanente de tipo autocontrol. De acuerdo con diferentes requisitos técnicos, solo los planificadores deben adoptar diferentes estrategias y planes. El motor síncrono de imán permanente de tipo autocontrol con motor de CC sin escobillas, en términos de ontología del motor, tiene básicamente la misma estructura: el devanado de armadura trifásico se coloca en el estator y los polos de imán permanente en el rotor. En la actualidad, se han utilizado ampliamente varios tipos de motores de imán permanente ampliamente utilizados en diversos campos de la economía nacional, por ejemplo en electrodomésticos, condición, maquinaria, industria automotriz, industria de fabricación de papel, industria textil, industria de máquinas herramienta de precisión, industria militar y otros dominios de fabricación, y se encuentran en la etapa de desarrollo.