Πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν τον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες για πρώτη φορά, για να επιλέξουν ποιο είδος ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες είναι πολύ μπερδεμένο. Για να επιλέξετε τον κατάλληλο ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες από την απόδοση του προϊόντος, την τιμή, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής παραμέτρων ολοκληρωμένη αξιολόγηση. Για οποιαδήποτε βιομηχανικά εξαρτήματα και η αρχή της επιλογής των πρώτων υλών είναι στο χαμηλότερο κόστος για να καλύψει την απαίτηση του κατάλληλου». Το κόστος του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες κυρίως στην πλακέτα οδηγού, επομένως η τιμή της μονοφασικής είναι πολύ μικρότερη από την τριφασική. Ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες εξωτερικού ρότορα μόνο τόσο φθηνός, κυρίως ο ελεγκτής κινητήρα εξωτερικού ρότορα μπορεί να χρησιμοποιήσει μονοφασική ισχύ. Η μονοφασική έχει το πλεονέκτημα της χαμηλής τιμής, το μειονέκτημα είναι ότι η στρέψη είναι μικρή, χαμηλής ισχύος. Μονοφασικό εξωτερικό ρότορα σε τριφασική ροπή του ίδιου, το μέγεθος του ελεγκτή κινητήρα να κάνει. Μερικά με την ευκαιρία της απαίτησης ροπής δεν είναι υψηλή, όπως πτερύγια κίνησης, κ.λπ., με τον εξωτερικό ρότορα είναι αρκετό. Η τιμή του ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες εσωτερικού ρότορα είναι υψηλή, η ταχύτητά του είναι γρήγορη, η δύναμη ροπής είναι μεγάλη. Όπως η ηλεκτρική σκούπα αυτοκινήτου, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες χρησιμοποιείται στο εσωτερικό του ρότορα, η ταχύτητα έως και πάνω από τριάντα χιλιάδες στροφή! Μέσα στον ρότορα είναι συνήθως τριφασικός, αλλά η χωρητικότητα του εσωτερικού ρότορα είναι χαμηλή, η περιέλιξη του ρότορα πολύ πιο περίπλοκη από τον εξωτερικό ρότορα, η πολύ χαμηλότερη χωρητικότητα, η ικανότητα δοκιμής μαζικής παραγωγής του εργοστασίου. Εσωτερικός ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες ρότορα είναι συνήθως δεκάδες γιουάν μια τιμή, η τιμή της ισχύος είναι υψηλότερη, γενικά high-end περιπτώσεις για να τα χρησιμοποιήσετε. Πείτε ξανά ελεγκτής επιβράδυνσης κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Προς το παρόν, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες έχει προτεραιότητα με χαμηλή ισχύ, ο ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες υψηλής ισχύος άνω του 1 kw είναι υψηλή τιμή. Επομένως, υπό συνθήκες μεγάλης ροπής, χρησιμοποιείται συνηθισμένος ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες συν με μειωτήρα, συνήθως σε αυτό το σημείο ο μειωτήρας είναι κοντός. Απόδοση καλή μειωτήρα, όπως η πλανητική τιμή μειωτήρα είναι πολύ υψηλή, η ζωή του μπορεί να φτάσει τις 8000 ώρες, ενώ ο κοινός μειωτής χαμηλής τιμής, αλλά η ζωή είναι μόνο 2000 ώρες. Αυτό το είδος σκέψης ότι η διάρκεια ζωής του ελεγκτή χωρίς ψήκτρες του κινητήρα μετάδοσης είναι τόσο υψηλή όσο δεκάδες χιλιάδες ώρες ιδεών, είναι να αγνοήσουμε τον μειωτήρα. Η τιμή του ελεγκτή κινητήρα βούρτσας άνθρακα με μειωτήρα συνήθως φτάνει τα 10 γιουάν, αλλά η διάρκεια ζωής για μόνο μερικές δεκάδες έως εκατοντάδες ώρες. Ελεγκτής κινητήρα χωρίς ψήκτρες με πλανητικό μειωτήρα, η τιμή είναι σε εκατό δεκάδες γιουάν α, αύξησε τη διάρκεια ζωής πάνω από δώδεκα φορές, αλλά το κόστος έχει αυξηθεί κατά δέκα φορές! Η τιμή ενός πλανητικού μειωτήρα είναι 60 γιουάν. Με τον ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες με κοινό μειωτήρα, οι τιμές είναι πολύ χαμηλότερες, αλλά προσωπικά αισθάνομαι μια μικρή σπατάλη στην απόδοση του ελεγκτή κινητήρα. Επειδή η ταχύτητα περιστροφής είναι χαμηλή και η περιστροφή μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια, μην συνιστούμε τη χρήση κανονικού ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες. Στη συνέχεια, μπορείτε να επιλέξετε τον ελεγκτή βηματικού κινητήρα. Ο ελεγκτής κινητήρα stepping είναι ένα είδος ελεγκτή κινητήρα χωρίς ψήκτρες, που πρέπει επίσης να οδηγείτε. Ελεγκτής μίνι βηματικού κινητήρα χαμηλές τιμές, αλλά και χαμηλότερη ροπή, Η γωνία, φυσικά, μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια, ο ελεγκτής μίνι βηματικού κινητήρα λόγω της ροπής είναι πολύ χαμηλή, συνήθως χρησιμοποιείται με μειωτήρα. Ο ελεγκτής βηματικού κινητήρα υψηλής ισχύος είναι υψηλή τιμή. Μοντέλο αεροσκάφους για τον ελεγκτή κινητήρα για μικρό όγκο, μικρής διάρκειας ισχύος ελεγκτή μεγάλου κινητήρα, που πρέπει να χρησιμοποιήσετε για να μοντελοποιήσετε τον ελεγκτή κινητήρα αεροσκαφών. Το κόστος του ελεγκτή κινητήρα Rc είναι αρκετά υψηλό, κυρίως το κέλυφός του είναι η επεξεργασία ναυπηγείων και η χρήση κοινών μαγνητών φερρίτη δεν είναι, αλλά η τιμή είναι πολύ υψηλή σιδήρου 錋 μαγνήτες νεοδυμίου. Όσο δεν λαμβάνει υπόψη το κόστος, ο συνηθισμένος ελεγκτής κινητήρα σε συνδυασμό με ισχυρούς μαγνήτες, καθώς και την απόδοση.
