Швидкошвидкісна робота безщільно-безвісного двигуна, що спричинила велику кількість втрат, призведе до більшої температури, термічні властивості матеріалів, таким чином, зміниться, таким чином, вплине на втрату контролера двигуна тощо, поки два баланси взаємодії, температура стабільності. У цій роботі, використовуючи метод з'єднання, електромагнітне поле та температуру високошвидкісного розрахунку з з'єднанням двигуна, зворотного зв'язку, покращення точності обчислення. Під час розподілу температури кінцева температура обмотки навантаження нагрівання, обмотка розвиваючої щільності нагрівання, коли температура становить 68. 8 ℃, статора термічного зв'язку для температури зчитування для 72. 4 ℃。 За допомогою випробування температури термічного зв'язку проводили на прототипі, температура обмотки для 75. 8%. Результати обчислення з використанням електромагнітного поля та метод щільності температури та теплового навантаження використовуються для обчислення результатів порівняння, а постійна температура магнітного ротора підвищена підвищення температури статора. Високошвидкісне безщасливий двигун, що переходить у втрата тепла, є частиною температури, впливає на властивості матеріалу. Мідна обмотка зі зростанням температурної стійкості та виробляє споживання міді. Для матеріалу рекомендується високошвидкісний безчесний двигун NDFEB, коефіцієнт температури матеріалу високий, залишкова інтенсивність магнітної індукції NDFEB постійного магнітного матеріалу негативно пов'язана зі температурою, підвищення температури, спричинене постійною зміною інтенсивності магнітів, спричинить зміну центру втрати заліза, зменшується, коли температура зростає незначно знижується. Постійний магніт електричний до зеленого негативно пов'язане з підвищенням температури, тому підвищення температури, постійний гідроциклон магніту також збільшиться. Звернувшись, це можна побачити у високошвидкісній безчесній постійній регуляторі магнітного двигуна частини властивостей матеріалу та температурі впливають один на одного, тому шляхом з'єднання електромагнітного та температурного поля, враховуючи взаємодію різних факторів у процесі розрахунку, може краще імітувати фактичну ситуацію безчесного контролера двигуна.
