Ο κινητήρας AC είναι γενικός περιστροφικός ανάγκης δύο επαφής είναι τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας AC, λόγω του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα AC, η αλληλουχία της ισχύος με τη σειρά του θα στραφεί, η Arbitrary η ακολουθία φάσης, είναι να κάνετε το άρθρο στο οποίο η επαφή με το Azimuth Consure Contaff. Πρόκειται για τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, ο αριστερός είναι ο κύριος βρόχος, αφού η διαμόρφωση του δύο επαφών που ολοκληρώθηκε με τη διαμόρφωση της φάσης, για παράδειγμα KM1 Off, η τροφοδοσία τριών φάσεων ABC είναι σε τρεις τερματικούς σταθμούς, προκειμένου ο κινητήρας του κινητήρα αυτή τη στιγμή. Όταν η τροφοδοσία km2 και τριών φάσεων είναι σύμφωνη με το BAC, αυτή η σειρά στον κινητήρα τριών τερματικών, στη συνέχεια τελείωσε τη λειτουργία περιστροφής του κινητήρα. Στα δεξιά είναι το κύκλωμα ελέγχου των δύο επαφών, είναι ένα είδος κυκλώματος αλληλοσύνδεσης και συγκράτησης, καθώς και σωλήνας ασφάλισης. Το KM1 και η αγωγιμότητα KM2 δεν μπορούν μαζί, ή θα έχετε τον κίνδυνο βραχυκυκλώματος, οπότε η χρήση δύο επαφών για επαφή, σε σειρά στην άλλη πλευρά του πηνίου, έτσι ώστε να χρεωθεί ένας επαφής και να αποτρέψει ξανά έναν άλλο επαφή. Το βρόχο μέσα έχει το δικό του είναι να γυρίζει δύο διακόπτες εκκίνησης, αλλά το κουμπί αναστολής χρειάζεται μόνο ένα. Ο κινητήρας μεμονωμένων φάσης, ξεκινά μετά την εναλλαγή μεταξύ χωρητικότητας κατά της εκκαθάρισης και του κύριου προσανατολισμού για να ολοκληρωθεί προς τα εμπρός, αυτό θα αποτελέσει ένα SNSN και NSNS δύο μορφές μαγνητικού πεδίου, αφού δύο ρελέ επαφής μπορούν, φυσικά, να μπορούν επίσης να ολοκληρώσουν το παρόμοιο κύκλωμα ελέγχου. Στην πραγματικότητα, με τους δύο κύριους επαφή επαφής, μετά την κύρια επαφή του δύο επαφών, είναι να αλλάξει ο πυκνωτής σε σειρά στην κύρια περιέλιξη εξακολουθεί να βρίσκεται μέσα σε κάθε περιέλιξη, ώστε να μπορείτε να αλλάξετε τη μαγνητική κατεύθυνση πεδίου, το πλήρες στρέφεται. Όσο για το κύκλωμα ελέγχου και ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι ο ίδιος, το ίδιο είναι η αυτοσυντήρηση και το κύκλωμα αλληλοσύνδεσης. Ίσως ο βηματικός κινητήρας για τον κινητήρα DC, τον σερβοκινητήρα και ούτω καθεξής, έχει γενικά την αντίστοιχη συσκευή ελέγχου για να τον ελέγξει, στον χειρισμό της συσκευής στο αρνητικό σήμα μπορεί να είναι ένας παρόμοιος διακόπτης στάσης στον διακόπτη. Ο κινητήρας DC χωρίς ψήκτρες έχει, φυσικά, μπορεί επίσης να κάνει μέσω του επαφών να μεταβεί το ρεύμα του οπλισμού που έχει κάνει το κόμμα που έχει κάνει.
