Τα έπιπλα τύπου πίνακα συνήθως χρησιμοποιούνται μηχανή κοπής, έτσι ώστε ο κινητήρας μονάδας δίσκου χωρίζεται σε δύο είδη, κινητήρα βημάτων και σερβοκινητήρα. Εξοπλισμός που τρέχει ταχύτητα που σχετίζεται με το σύστημα ελέγχου, σχετίζεται επίσης με τον κινητήρα κίνησης. Ο βηματικός κινητήρας είναι το σήμα ηλεκτρικού παλμού σε γωνιακή μετατόπιση ή στοιχεία ελέγχου ανοικτού βρόχου μετατόπισης. Στην περίπτωση της υπερφόρτωσης, η ταχύτητα του κινητήρα, η θέση διακοπής εξαρτάται μόνο από τη συχνότητα σήματος παλμού και τον αριθμό παλμών και δεν επηρεάζεται από την αλλαγή φορτίου. Αναφέρεται στο σερβοκίνητο σερβοκίνητο έλεγχο των μηχανικών εξαρτημάτων στη λειτουργία του συστήματος του κινητήρα, είναι ένα είδος κινητικού κινητήρα επιδότησης.
Λοιπόν, ποια διαμόρφωση μηχανής κοπής είναι ο μοτέρ και ο σερβοκινητήρας;
1 Πρώτα απ 'όλα, από την ακρίβεια ελέγχου, η ακρίβεια ελέγχου του κινητήρα είναι η γωνία βήματος 3-5% και όχι σωρευτική, η ταχύτητά του είναι ανάλογη με τη συχνότητα των παλμών, δηλαδή, όσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα τόσο ταχύτερη ταχύτητα, υψηλή ταχύτητα, η επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη, μερικές φορές και άλλες. Ρίξτε το βήμα και σε όλη τη διάρκεια. Οδηγώντας σε κινητήρα και άλλο. Μπλοκαρισμένο και σε όλη τη διάρκεια. ； Μετά από έναν περιστροφικό κωδικοποιητή ακριβείας κινητήρα σερβοκίνης κινητήρα. Η ακρίβεια βαθμονόμησης του κωδικοποιητή είναι υψηλότερη, τόσο περισσότερο σερβοκινητήρας για το σύστημα ελέγχου κλειστού βρόχου, μπορεί να λάβει και άλλα. Ηλεκτρικά & καθ 'όλη τη διάρκεια? Με την εσωτερική μετατροπή του κινητήρα και πάλι από την ανατροφοδότηση κωδικοποιητή για οδήγηση, οδηγείτε απευθείας στη δειγματοληψία σήματος ανατροφοδότησης του κινητήρα, ο γενικός δεν θα εμφανιστεί βηματικός κινητήρας και άλλος. Ρίξτε το βήμα και σε όλη τη διάρκεια. Ή και άλλα και καθ 'όλη τη διάρκεια. Φαινόμενο, πιο σταθερή απόδοση. 2. Ο ακατάλληλος έλεγχος του κινητήρα βημάτων, εάν θα εμφανιστεί και η άλλη, και σε όλη την έκταση. Τα φαινόμενα ταλάντωσης χαμηλής ταχύτητας είναι επίσης αυτό που λέμε, είναι στη λειτουργία του κινητήρα και άλλων. Ταλάντωση και σε όλη τη διάρκεια. Ο κινητήρας είναι πολύ κακός. Και το σύστημα ελέγχου σερβο -σερβο -ελέγχου Servo Motor AC έχει τη λειτουργία της καταστολής συντονισμού, έτσι ώστε ακόμη και στη χαμηλή ταχύτητα να μην εμφανιστεί επίσης το φαινόμενο συντονισμού. 3. Ο κινητήρας βηματικού με υψηλή ταχύτητα και η μείωση της ροπής εξόδου, αλλά και γρήγορη, τόσο υψηλότερη είναι η πτώση της ταχύτητας είναι η σταθερά ροπή στρέψης του κινητήρα, όχι με την αυξανόμενη περιστρεφόμενη ταχύτητα, τη ροπή και τη σταθερή ισχύ στην ονομαστική ταχύτητα. 4. Ο σερβοκινητήρας έχει ισχυρότερη ικανότητα να αντέχει την υπερφόρτωση, μπορεί να ξεπεράσει τη ροπή ροπής της αδράνειας της αδράνειας, το βηματικό κινητήρα συχνά δεν έχει τη δυνατότητα να το κάνει αυτό, οπότε θα πρέπει να επιλέξει τη στιγμή της αδράνειας όταν επιλέγουν μεγαλύτερα μοντέλα, αλλά συχνά δεν είναι.
Η απόδοση του σερβοκινητήρα είναι καλύτερη από εκείνη του κινητήρα βημάτων, η καλωδίωση του βηματικού κινητήρα, ο απλός προγραμματισμός, η λιγότερη αποτυχία, η ροπή είναι επίσης αρκετή, ο κινητήρας βηματοδότησης μπορεί να επιτύχει 6000 παλμούς, η υψηλότερη ταχύτητα 3000 σ.α.λ. Υψηλή θεωρήστε ότι η διαφορά των κινητήρων, του κινητήρα και του σερβοκινητήρα και της σερβοκίνης, τελικά, δεν είναι μια μικρή, λογική επιλογή, έλεγχος κόστους, οικονομικός και πρακτικός.
