Έπιπλα τύπου σανίδας που χρησιμοποιείται συνήθως μηχανή κοπής, έτσι ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης χωρίζεται σε δύο είδη, βηματικό κινητήρα και σερβοκινητήρα. Η ταχύτητα λειτουργίας του εξοπλισμού σχετίζεται με το σύστημα ελέγχου, σχετίζεται επίσης με τον κινητήρα κίνησης.
Ο βηματικός κινητήρας είναι το ηλεκτρικό παλμικό σήμα σε γωνιακή μετατόπιση ή στοιχεία ελέγχου μετατόπισης ανοικτού βρόχου γραμμής. Στην περίπτωση υπερφόρτωσης, η ταχύτητα του κινητήρα, η θέση διακοπής εξαρτάται μόνο από τη συχνότητα του σήματος παλμού και τον αριθμό παλμού και δεν επηρεάζεται από την αλλαγή φορτίου.
αναφέρεται στον σερβοκινητήρα σερβο έλεγχο των μηχανικών εξαρτημάτων στη λειτουργία του συστήματος του κινητήρα, είναι ένα είδος επιδότησης κινητήρα έμμεσης συσκευής μεταβλητής ταχύτητας.
οπότε ποια διαμόρφωση μηχανής κοπής είναι καλή για τον βηματικό κινητήρα και τον σερβοκινητήρα;
1. Πρώτα απ 'όλα, από την ακρίβεια ελέγχου, η ακρίβεια ελέγχου βηματικού κινητήρα είναι η γωνία βήματος 3 -5% και όχι αθροιστική, η ταχύτητά της είναι ανάλογη με τη συχνότητα παλμού, επίσης, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα τόσο πιο γρήγορη είναι η ταχύτητα, η υψηλή ταχύτητα, η επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη, αιτία μερικές φορές και άλλα. Πετάξτε το βήμα & παντού; Οδηγώντας σε έναν κινητήρα και άλλα Μπλοκαρισμένο & παντού; ； Μετά από έναν περιστροφικό κωδικοποιητή ακριβείας ελέγχου σερβοκινητήρα άξονα κινητήρα. Η ακρίβεια βαθμονόμησης κωδικοποιητή είναι υψηλότερη, όσο περισσότερο σερβοκινητήρα για το σύστημα ελέγχου κλειστού βρόχου, μπορεί να λάβει και άλλα; Ηλεκτρικά & παντού; Με την εσωτερική μετατροπή του κινητήρα ξανά από την ανάδραση του κωδικοποιητή σε κίνηση, οδηγήστε απευθείας στη δειγματοληψία σήματος ανάδρασης κινητήρα, γενικά δεν θα εμφανιστεί βηματικός κινητήρας και άλλα. Πετάξτε το βήμα & παντού; Ή & άλλες Υπέρβαση & σε όλη τη διάρκεια; Φαινόμενο, πιο σταθερή απόδοση.
2. Λανθασμένος έλεγχος του βηματικού κινητήρα εάν θα συμβεί & άλλα Συντονισμός & σε όλη τη διάρκεια; Φαινόμενα ταλάντωσης χαμηλής ταχύτητας επίσης είναι αυτό που λέμε, είναι σε λειτουργία κινητήρα & άλλα; Ταλάντωση & καθ' όλη τη διάρκεια; Το μοτέρ είναι πολύ κακό? Και το σύστημα ελέγχου σερβοκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος έχει τη λειτουργία καταστολής συντονισμού, έτσι ώστε ακόμη και στη χαμηλή ταχύτητα να μην εμφανίζεται το φαινόμενο συντονισμού.
3. Βηματικός κινητήρας με υψηλή ταχύτητα και μείωση της ροπής εξόδου, αλλά και γρήγορα, όσο υψηλότερη είναι η πτώση ταχύτητας είναι η σταθερή έξοδος ροπής του σερβοκινητήρα, όχι με την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής, της ροπής και της σταθερής ισχύος εξόδου στην ονομαστική ταχύτητα.
4. Ο σερβοκινητήρας έχει ισχυρότερη ικανότητα να αντέχει την υπερφόρτωση, μπορεί να ξεπεράσει τη ροπή εκκίνησης της στιγμής αδράνειας φορτίου, ο βηματικός κινητήρας συχνά δεν έχει τη δυνατότητα να το κάνει αυτό, επομένως θα πρέπει να επιλέγει τη στιγμή αδράνειας κατά την επιλογή μεγαλύτερων μοντέλων, αλλά συχνά δεν είναι. σχετικά με την απόδοση του σερβοκινητήρα είναι καλύτερη από αυτή του βηματικού κινητήρα, η καλωδίωση βηματικού κινητήρα, απλός προγραμματισμός, λιγότερη αστοχία, η ροπή είναι επίσης αρκετά μεγάλη, ο βηματικός κινητήρας μπορεί να πετύχει 6000 παλμούς, υψηλότερη ταχύτητα 3000 σ.α.λ., ο γενικός βηματικός κινητήρας μπορεί επίσης να φτάσει τις 600 σ.α.λ. Διαχωρίστε τις απαιτήσεις του μηχανήματος δεν είναι υψηλές θεωρήστε βηματικό κινητήρα, βηματικό κινητήρα και σερβοκινητήρα διαφορά τιμής, μετά από όλα, δεν είναι λίγο, λογική επιλογή, έλεγχος κόστους, οικονομική και πρακτική.
