ການປຽບທຽບວິທີການຂັບເຄື່ອນ motor stepping

ຮູບແບບການຂັບລົດຂອງແຮງດັນຄົງທີ່ດຽວແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນຂັບແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງ motor winding, ການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທິດທາງສໍາລັບການ winding ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 2, L ສໍາລັບ motor winding, ການສະຫນອງພະລັງງານ VCC. ໃນເວລາທີ່ສັນຍານ input ໃນໄຟຟ້າສູງໃນເວລາປະຊຸມສະໄຫມ, ໃຫ້ພຽງພໍ triode ປະຈຸບັນພື້ນຖານ T ໃນສະຖານະອີ່ມຕົວ, ຖ້າບໍ່ສົນໃຈການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນການອີ່ມຕົວຂອງມັນ, ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດກ່ຽວກັບ windings motor. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ໄຟ​ຟ້າ​ຕ​່​ໍ​າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ປະ​ຊຸມ​ສະ​ໄຫມ​, ເສັ້ນ​ຕາຍ triode​, ບໍ່​ມີ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ໂດຍ​ຜ່ານ winding ໄດ້​. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພະລັງງານ winding ປະຈຸບັນບັນລຸໄດ້ preset ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ານທານຊຸດຂອງ Rc ໄດ້; ເພື່ອປ້ອງກັນການປິດໃນເວລາທີ່ T winding ອັດຕາການປ່ຽນແປງແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະຜະລິດຫຼາຍຂອງ back emf ຈະ T breakdown, ໃນຕອນທ້າຍຂອງ winding ຂະຫນານເປັນ diode D ແລະ resistor Rd, ສະຫນອງວົງຈອນການໄຫຼສໍາລັບການ winding ປະຈຸບັນ, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ 'fly-wheel circuit'. ວົງຈອນແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນດຽວມີປະໂຫຍດຂອງໂຄງສ້າງວົງຈອນງ່າຍດາຍ, ອົງປະກອບຫນ້ອຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ານທານຊຸດ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງວົງຈອນຂັບພະລັງງານ, ທີ່ເຫມາະສົມພຽງແຕ່ສໍາລັບການ stepping motor ພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ. ໄດເວີແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ພະລັງງານ winding ສາມາດບັນລຸໄດ້ໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນປັດຈຸບັນ, ປິດການທໍາລາຍກະແສ winding ຢ່າງໄວວາເຖິງສູນ, ໃນເວລາດຽວກັນປະສິດທິພາບສູງ, ໂຫມດຂັບແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາ. ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 3, Th, T1, ຄວາມກົດດັນສູງແລະທໍ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ຕາມລໍາດັບ, ການສະຫນອງພະລັງງານແຮງດັນສູງແລະແຮງດັນຕ່ໍາ, Vh, V1, ຕາມລໍາດັບ, ສັນຍານກໍາມະຈອນກ່ຽວກັບ Ih, I1 ຂອງສູງແລະຕ່ໍາຕາມລໍາດັບ. ໃນ conduction frontier ໃນ forefront ຂອງການສະຫນອງພະລັງງານແຮງດັນສູງເພື່ອປັບປຸງອັດຕາການປີນຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າເພື່ອຮັກສາ winding ແຮງດັນຕ່ໍາຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ໄດເວີແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາສາມາດບັນລຸລັກສະນະຄວາມຖີ່ສູງທີ່ດີ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການດໍາເນີນການທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ໃຊ້ເວລາຄົງທີ່, ໃນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, winding ຊະນະພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ, ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ oscillation. ແຕ່ໂດຍການປ່ຽນແປງທີ່ໃຊ້ເວລາການດໍາເນີນການທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ oscillation ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ວົງຈອນການຄວບຄຸມແຮງດັນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ່ໍາ, ເມື່ອທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ຈະເປັນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີໃນປະຈຸບັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຮູບແບບການຂັບລົດຂອງຄື້ນຕັດກະແສຄົງທີ່ຕົນເອງຕື່ນເຕັ້ນຕົວຂັບ chopper ໃນປະຈຸບັນຄົງທີ່ສໍາລັບອັດຕະໂນມັດອັດຕະໂນມັດ chopper ປະຈຸບັນຕັນ. ຄ່າປັດຈຸບັນຂອງມໍເຕີ winding ຂັ້ນຕອນແມ່ນປ່ຽນເປັນເປີເຊັນທີ່ແນ່ນອນຂອງແຮງດັນ, ແລະປຽບທຽບຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງຜົນຜະລິດຕົວແປງ D/A, ຄວບຄຸມການສະຫຼັບຂອງທໍ່ພະລັງງານ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງກະແສລົມຄວບຄຸມ. ໃນທາງທິດສະດີ, ໄດຟັກປັ໊ບໃນປະຈຸບັນຄົງທີ່ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນດ້ວຍຕົນເອງຂອງກະແສລົມມໍເຕີສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນລາຄາຄົງທີ່. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຖີ່ຂອງການຟັກແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ winding ມີແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຊກແຊງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມວົງຈອນ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ oscillation, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍ: stepper motor, brushless motor, servo motor, stepping motor drive, brake motor, linear motor and other types of the stepper motor, ຍິນດີຕ້ອນຮັບການສອບຖາມ. ໂທລະສັບ: