تتمثل وضع القيادة في جهد الجهد الفردي الثابت في الإشارة إلى عملية عمل لفة المحرك ، وذلك باستخدام اتجاه واحد فقط لإلغاء جهد إمدادات الطاقة. كما هو مبين في الشكل 2 ، L للف المحرك ، مزود الطاقة VCC. عندما توفر إشارة المدخلات في الكهرباء العالية في الأوقات العادية ، توفير ما يكفي من triode treode t في حالة مشبعة ، إذا تجاهل انخفاض ضغط التشبع ، فإن جميع جهد إمدادات الطاقة على لفائف المحرك. عندما تكون في الكهرباء المنخفضة في الأوقات العادية ، الموعد النهائي للثلاثي ، لا يوجد تيار من خلال اللف. لجعل التيار المتعرج الذي يرجع سرعان ما يحقق التيار مسبقًا مسبقًا ، مقاومة سلسلة RC ؛ لمنع الإغلاق عندما يكون معدل التغيير تيار اللف كبيرًا جدًا ، ويوفر الكثير من EMF الخلفي ، في نهايات التوازي المتوازي ، يوفر Diode D و Resentor RD ، دائرة تصريف للتيار المتعرج ، والمعروف أيضًا باسم 'دائرة العجلة الذبابة'. تتمتع دائرة محرك طاقة الجهد الفردي بميزة بنية الدائرة البسيطة ، ومكونات أقل ، وتكلفة منخفضة ، وموثوقية عالية. ولكن نظرًا لأن مقاومة السلسلة واستهلاك الطاقة والكفاءة المنخفضة لدائرة محرك الطاقة ، فإنها الوحيدة المناسبة لمحرك التدريج الصغير. يمكن أن يصل سائق الجهد العالي والمنخفض من أجل جعل لف توصيل الطاقة إلى التيار المحدد بسرعة ، وإغلاق تسوس التيار المتعرج بسرعة إلى الصفر ، في الوقت نفسه يتمتع بكفاءة عالية ، وضع محرك الجهد العالي والمنخفض. كما هو مبين في الشكل 3 ، TH ، T1 ، الضغط العالي وأنابيب الضغط المنخفض ، على التوالي ، VH ، V1 ، مزود طاقة الجهد العالي والمنخفض ، على التوالي ، إشارة النبض على IH ، I1 من عالية ومنخفضة على التوالي. في حدود التوصيل في طليعة إمدادات الطاقة عالية الجهد لتحسين المعدل الحالي للتسلق ، بعد الأمام للحفاظ على لف الجهد المنخفض للتيار الكهربائي. يمكن أن يحقق سائق الجهد العالي والمنخفض خصائص عالية التردد عالية ، ولكن بسبب وقت توصيل أنابيب الضغط العالي ، فاز بالتردد المنخفض ، وفاز كبير جدًا بالطاقة ، ويسهل التسبب في التذبذب. ولكن عن طريق تغيير وقت توصيل أنابيب الضغط العالي لحل مشكلة التذبذب منخفض التردد ، فإن دائرة التحكم في الجهد معقدة ، ومع ذلك ، فإن انخفاض الموثوقية ، بمجرد أن تكون أنابيب الضغط العالية خارج نطاق السيطرة ، ستكون الأضرار التيار المحرك أكبر من اللازم. وضع القيادة في موجة القطع الحالية التي تحثها ذاتيا على السائق المروحية تيار ثابت لمخطط كتلة سائق مروحية مستقل مستقل. يتم تحويل قيمة تيار تعزيز المحرك الخطوة إلى نسبة مئوية معينة من الجهد ، وتقارن القيم الافتراضية لإخراج محول D/A ، والتحكم في مفتاح أنبوب الطاقة ، وذلك لتحقيق الغرض من تيار متعرج التحكم. من الناحية النظرية ، يمكن السيطرة على محرك المروحية الثابتة للتيار الثابت لتيار تعويذة المحرك بقيمة ثابتة. ولكن نظرًا لأن تردد التقطيع متغير ، ويمكن أن يجعل اللف له جهد عالي الطفرة ، وبالتالي ينتج عنه تدخل كبير للغاية للتحكم في الدائرة ، معرضة للتذبذب ، يتم تقليل الموثوقية بشكل كبير.
المنتجات الرئيسية: محرك السهول ، المحرك بدون فرش ، محرك مؤازر ، محرك محرك ، محرك الفرامل ، المحرك الخطي وأنواع أخرى من نماذج محرك السهول ، مرحبًا بك في الاستفسار. الهاتف:
