Ni kwa sababu inahitaji tu kusambaza brashi ya brashi ya kaboni ya sasa inaweza kufanya rotor inayofanya kazi, gari isiyo na brashi, kuendelea kama umeme usioweza kurekebishwa na sio kudai kubadilisha chama kila wakati imekuwa na mabadiliko ya uwanja wa sumaku na ya sasa kuendesha rotor, na kwa hivyo haina shida ya motor na isiyo ya kubuni. Na brushless, kama vile hapo juu, inahitaji wakati wa kubadilisha sasa na mwelekeo, kwa hivyo ikiwa tunaweza kujua kila wakati msimamo wa rotor, kwenye umeme, ungekuwa na urahisi mwingi. Gari lisilo la kujumuisha, kwa sababu sijui nafasi ya nguvu ya rotor wakati wa kuanza, inaweza tu kubadilisha nasibu ya sasa, motor, sawa na na nyingine; Pokea & kote; , kila wakati kuna wakati wa rotor utaendelea, na rotor baada ya kusonga, itaweza kutegemea mabadiliko ya sasa ya coil kurekebisha kuzaa kwa rotor, na kudanganywa kwa sasa na mwelekeo. Hii ndio sababu brashi isiyo na msukumo wakati wa kuanza, kila wakati kuna dalili za kaka. Kuleta ni tofauti, na sensorer, mabadiliko ya umeme kutoka mwanzo itajua kuwa msimamo wa sumaku ya rotor, inaweza kusambaza moja kwa moja sambamba na coil inayolingana ya sasa, kuendesha rotor. Lakini ilionekana kama masaa ya sasa ya gari itaendelea kufanya chochote cha kelele. Hii ndio sababu motor ya kuchochea kwa kasi ya chini wakati wanasikia ukingo wa mfululizo unaofanana hufanya cheep, na isiyo ya kuzaa haifanyi. Na motor ya kufadhili, kutakuwa na mstari maalum wa induction, kutoka kwa gari imeunganishwa na umeme. Muhimu iliyounganishwa na mstari wa induction katika umeme unaodhibitiwa na motor, kufanya operesheni ya gari katika muundo wa kuchochea. Faida: gari isiyo ya kuzaa bila sensorer, mtaji uko chini, na uwezo wa kuelekeza maji ya Bubble; Kasoro ni motor inayovutia ya mstari. Faida ya motor ya kuchochea: laini ya motor bora, jisikie bora; Kasoro ni gharama kubwa, na sio rahisi kufanya kuzuia maji.
