Σχετικά με τον βηματικό κινητήρα και τη σύγκριση μεταξύ μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα
Σπίτι » Ιστολόγιο » Σχετικά με τον βηματικό κινητήρα και τη σύγκριση μεταξύ μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα

Σχετικά με τον βηματικό κινητήρα και τη σύγκριση μεταξύ μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα

Προβολές: 0     Συγγραφέας: Επεξεργαστής ιστότοπου Ώρα δημοσίευσης: 2020-12-09 Προέλευση: Τοποθεσία

Ρωτώ

κουμπί κοινής χρήσης facebook
κουμπί κοινής χρήσης twitter
κουμπί κοινής χρήσης γραμμής
κουμπί κοινής χρήσης wechat
κουμπί κοινής χρήσης linkedin
κουμπί κοινής χρήσης pinterest
κουμπί κοινής χρήσης whatsapp
κουμπί κοινής χρήσης kakao
Κουμπί κοινής χρήσης snapchat
κουμπί κοινής χρήσης τηλεγραφήματος
κοινοποιήστε αυτό το κουμπί κοινής χρήσης

Ανταλλάξτε την αρχή λειτουργίας του βηματικού κινητήρα και του διαιρεμένου μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα, αν και παρόμοια, αλλά η αντίσταση του ρότορα του πρώτου είναι πολύ μεγαλύτερη από τον δεύτερο, επομένως σε σύγκριση με τον βηματικό κινητήρα ενός ασύγχρονου κινητήρα, υπάρχουν τρία σημαντικά χαρακτηριστικά: 1, μεγάλη ροπή εκκίνησης, λόγω της μεγάλης αντίστασης του ρότορα σε σύγκριση με την κοινή καμπύλη ασύγχρονης κινητήρα, σημαντική διαφορά μεταξύ της καμπύλης ροπής δύο. Μπορεί να κάνει την κρίσιμη ολίσθηση S0 & gt; 1, τέτοια όχι μόνο κάνουν τα χαρακτηριστικά ροπής (Μηχανικές ιδιότητες)Πιο κοντά στη γραμμική και έχει μεγαλύτερη ροπή εκκίνησης. Επομένως, όταν ο στάτορας είναι μια τάση ελέγχου, ο ρότορας περιστρέφεται αμέσως, το οποίο έχει τα χαρακτηριστικά της γρήγορης εκκίνησης, υψηλής ευαισθησίας. 2, 3 με ευρύτερο εύρος λειτουργίας, κανονική λειτουργία του φαινομένου περιστροφής κινητήρα βηματισμού, εφόσον η τάση είναι εκτός ελέγχου, ο κινητήρας σταματά αμέσως. Αφού χάσει τον έλεγχο του βηματικού κινητήρα, η τάση, βρίσκεται σε κατάσταση μονοφασικής λειτουργίας, λόγω της μεγάλης αντίστασης του ρότορα, η περιστροφή των δύο αντίθετων κατευθύνσεων στο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα και το φαινόμενο του ρότορα που παράγεται από τα δύο χαρακτηριστικά ροπής (T1 - S1, T2 - S2 καμπύλη) καθώς και από τη σύνθεση των χαρακτηριστικών ροπής A c ισχύς εξόδου (T1 καμπύλη εξόδου κινητήρα) συνήθως. -100W. Όταν η συχνότητα τροφοδοσίας είναι 50 hz, η τάση είναι 36 v, 110 v, 220, 380 v. Όταν η συχνότητα τροφοδοσίας είναι 400 hz, η τάση έχει 20 v, 26 v, 36 v, 115 v, κ.λπ. Ανταλλάξτε την ομαλή λειτουργία του βηματικού κινητήρα, χαμηλό θόρυβο. Αλλά το χαρακτηριστικό ελέγχου είναι μη γραμμικό και η αντίσταση του ρότορα είναι μεγάλη, η απώλεια είναι μεγάλη, η απόδοση είναι χαμηλή, επομένως σε σύγκριση με τον βηματικό κινητήρα συνεχούς ρεύματος με χωρητικότητα, μεγάλο όγκο, μεγάλο βάρος, επομένως ισχύει μόνο για σύστημα ελέγχου μικρής ισχύος 0. 5 -100 w. Για περισσότερες λεπτομέρειες, επισκεφθείτε: WWW. bohongmotor。 Com
τα κύρια προϊόντα: βηματικός κινητήρας, κινητήρας χωρίς ψήκτρες, σερβοκινητήρας, βηματικός κινητήρας, κινητήρας φρένων, γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:


Ο όμιλος HOPRIO, επαγγελματίας κατασκευαστής ελεγκτών και κινητήρων, ιδρύθηκε το 2000. Έδρα του ομίλου στην πόλη Changzhou, στην επαρχία Jiangsu.

Γρήγοροι Σύνδεσμοι

Επικοινωνήστε μαζί μας

WhatsApp: +86 18921090987 
Τηλ: +86- 18921090987 
Προσθήκη: No.19 Mahang South Road, Wujin High-Tech District, Changzhou City, Jiangsu Province, China 213167
Αφήστε ένα μήνυμα
ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΗΣΤΕ ΜΑΖΙ ΜΑΣ
Πνευματικά δικαιώματα © 2024 ChangZhou Hoprio E-Commerce Co., Ltd. Με την επιφύλαξη παντός δικαιώματος. Χάρτης ιστότοπου | Πολιτική Απορρήτου