【 Dongguan ຍົນແບບຈໍາລອງ brushless ໄຟຟ້າປັບ】 ເຮືອບິນຕົວແບບໃນການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແທ້?

ຮູບແບບການປັບຄ່າເຄື່ອງຍົນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານແລະ motor Brushless ອື່ນໆ & ຕະຫຼອດ; ແຜນການປະສົມປະສານຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ motor ດັ່ງກ່າວ & otherBrushless motor & ຕະຫຼອດ; , ຍັງບາງຄົນເອີ້ນວ່າ BLDCM, ປະສົມປະສານຂໍ້ມູນແລະປະສົບການການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃນຄໍາອະທິບາຍຂອງມໍເຕີແມ່ນບໍ່ແກ່. ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ເອີ້ນວ່າ brushless dc motor, ມີບັນຫາຕາມການປັບຕົວກັບຄື້ນສີ່ຫລ່ຽມຂັບ BLDCM counter electromotive ຄ້າຍຄືກັນກັບຄື້ນ trapezoidal, trapezoidal wave counter electromotive force ບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຂອງມະນຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ adopts ທັງຫມົດຈາກ winding ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ການສະກົດຈິດຖາວອນສໍາລັບຮູບຊົງກະເບື້ອງ, ການສະກົດຈິດ radial ຫຼາຍ, ແລະອື່ນໆ RC ການຄວບຄຸມປະເພດນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄື້ນໄຟຟ້າ. ວິທີການ.

~!phoenix_var50_1!~

ແລະຕົວຈິງຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບແນວພັນຂອງຜູ້ຜະລິດແລະປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ motor brushless ແລະ counter electromotive ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນ sine wave. ການສອບຖາມໄດ້ເປີດເຜີຍວິທີການ winding motor brushless ແລະທໍາຮ້າຍຕົນເອງ, ແນ່ນອນ, ປະເພດຂອງມໍເຕີນີ້ສໍາລັບສະລັອດຕິງເສດສ່ວນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ winding ຖາວອນ motor synchronous ສະກົດຈິດ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ້ານການສໍາລັບມໍເຕີ synchronous sinusoidal ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ inverter ຄື້ນສີ່ຫລ່ຽມ, ເຊິ່ງສ້າງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄົນຄິດວ່າມໍເຕີແມ່ນ BLDCM.

ຖ້າມັນເປັນ, ແນ່ນອນ, ໂດຍການຄວບຄຸມວິທີການຈັດປະເພດມໍເຕີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນຂອງ BLDC, motors ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຊົ່ວຄາວບໍ່ພົບ, ຄໍານິຍາມຂອງອະນາຄົດ.

ດັ່ງນັ້ນຄໍາອະທິບາຍຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງມໍເຕີຄວນມີຄໍາສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້: rotor ພາຍນອກ (ພຽງແຕ່ໄດ້ສຶກສາ motor rotor ພາຍນອກ, rotor ກໍາລັງສຶກສາ), ຄະແນນ trough, winding ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຮູບແບບການຄວບຄຸມ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ປະໂຍດການຂັບຄື້ນສີ່ຫລ່ຽມແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຄວາມທົນທານດີ, ພື້ນຖານບໍ່ເລືອກມໍເຕີ. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຄວບຄຸມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ, ແລະບໍ່ມີ loop ພາຍໃນໃນປະຈຸບັນ, ແຖບຄວາມໄວ loop ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກ dongguan ເຮືອບິນ brushless motor, deceleration ກັບຕາ naked ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດແມ່ນບໍ່ດີ, ແຕ່ມີລະບົບການຄວບຄຸມການບິນທີ່ດີ, ການປັບຕົວກໍານົດການລະມັດລະວັງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້.

ແມ່ນປະເພດຂອງການຂັບ sinusoidal ອື່ນ, ແຕ່ໄດເວີແມ່ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວກໍານົດການ motor ທີ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ບາດເຈັບແລະໃນ motor ໄດ້, algorithm sensorless ບໍ່ແກ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມີ loop ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມໄວຕອບສະຫນອງແມ່ນໄວຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຮາດແວທັງຫມົດອາດຈະເປັນສອງເທົ່າຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ algorithm ໃນອະດີດແມ່ນສູງກວ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມທົ່ວໄປແມ່ນ FOC. DTC ຍັງຕ້ອງການເວລາ. ການຄາດຄະເນຕໍາແຫນ່ງ rotor sensorless ໃນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີການສີດຄວາມຖີ່ສູງ. ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍ rotor ຮູ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, grinding chip ການຄວບຄຸມ, ແຕ່ເປັນຮູບແບບການຄາດເດົາທີ່ດີ. ຮູ້ສຶກວ່າໄດ sinusoidal ແມ່ນທິດທາງການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນແບບຈໍາລອງຊັ້ນສູງໃນອະນາຄົດ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມໄວຕອບສະຫນອງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.