Riflettere che il processo di accoppiamento è sovraccaricato più velocemente, il rilascio dell'accoppiamento o la perdita di potenza all'estremità e l'uscita completamente più velocemente. Questo tipo di accoppiamento di sicurezza con le sue eccellenti prestazioni di rilascio e la curva delle prestazioni di aree rosse relativamente piccole. Uno speciale design di ricerca e sviluppo ha caratteristiche speciali della molla a disco che garantiscono l'accoppiamento sicuro del campo di regolazione e riducono la perdita di potenza durante il rilascio nel cliente e il compito di produrre coppia di attrito residuo. Le sue prestazioni non sono conformi alla curva caratteristica comune, ma hanno una propria curva caratteristica operativa unica. È necessario utilizzare un accoppiamento sicuro con tutti gli altri interruttori di prossimità induttivi o controllo dell'interruttore terminale, verrà monitorato anche l'anello di sgancio dell'interruttore. Per garantire che anche in condizioni di inquinamento da sporco il lavoro possa essere affidabile, il programma di controllo del circuito di commutazione dovrebbe essere il più ampio possibile. Secondo il meccanismo a cricchetto della sicurezza sul lavoro, l'accoppiamento di sicurezza nella maggior parte dei casi si basa sulla coppia di rilascio. In caso di elevate prestazioni dinamiche durante l'uso, considerando l'influenza della frequenza di risonanza, si calcola la dimensione della frequenza di risonanza, a causa della rigidità torsionale ha un effetto importante sull'equilibrio dinamico. La progettazione rapida e corretta dell'accoppiamento dipende dalla coppia nominale o dalla determinazione del rilascio della coppia. Quando la coppia di trasmissione del sistema di trasmissione raggiunge il valore nominale, l'accoppiamento svolgerà il ruolo di protezione di sicurezza, farà entrare il sistema di trasmissione di potenza e disconnetterà l'uscita. Per eliminare la coppia di apertura è normalmente necessario inserire l'intera coppia nel sistema di azionamento. Inoltre, considerando la coppia di accelerazione e altri fattori d'influenza, il coefficiente di sicurezza integrato utilizzato nell'applicazione pratica è 1,5. Secondo l'accoppiamento di sicurezza opzionale.
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