Kas mootori ja harjadeta mootorikiiruse juhtimise režiimi erinevus on tegelikult reguleerivad kaks mootori juhtimist, lihtsalt harjadeta alalisvoolu elektroonilise kommuteerimise tõttu, nii et kas digitaalset juhtimist saab realiseerida, ja harja DC on läbi süsinikharja, kasutades traditsioonilist analoogvooluringi, näiteks räni juhitav alald on sirgjooneline. , on pintsli mootori kiiruse juhtimise protsess mootori toitepinge reguleerimine. Pärast pingevoolu teisenduse reguleerimist kommutaatori ja pintsli abil muutke elektroodi tootmist magnetvälja tugevus, saavutage eesmärk kiiruse muutmise eesmärk. Seda protsessi nimetatakse muutuva pinge kiiruse reguleerimiseks. On mootor, harjadeta mootori kiiruse reguleerimine toiteallika pinge on konstantne, muutke elektrijuhtimissignaali mikroprotsessori kaudu, et muuta suure võimsusega MOS-toru lüliti kiirust, et realiseerida kiiruse muutus. Seda protsessi nimetatakse mootori kiiruse sageduseks. Jootmismootoril on jõudlus erinevus, on lihtne struktuur, pikk arendusaeg, küps tehnoloogia sündis üheksateistkümnenda Ji mootoriga, mootori praktilisus on harjadeta vormid, nimelt vahelduvvoolu orava puuri asünkroonmootor, vahelduva voolu (AC) mootorit on tulevikus laialdaselt kasutatud. Kuid asünkroonmootor ei suuda paljudest puudustest üle saada, nii et motoorsete tehnoloogia aeglane areng. Eriti ei ole harjadeta alalisvoolu mootor suutnud iga päevaga elektroonilise tehnoloogiaga koos elektroonilise tehnoloogiaga, kuni viimastel aastatel aeglaselt äriliseks operatsiooniks kuulub selle olemuse osas endiselt vahelduvvoolu mootori kategooriasse. Harjadeta mootor sündis enne pikka aega, inimesed leiutasid alalisvoolu mootori. Alalisvoolu mootori tõttu on lihtne, tootmine ja töötlemine on lihtne, mugav hooldus, lihtne juhtida; DC -mootoril on kiire reageerimine, suur lähtemoment, pöörlev kiirus nullist kuni nimikiiruseni võib anda nimiviisilise pöördemomendi jõudluse, seega kasutatakse seda laialdaselt. , alalisvoolu mootori kiiruse reageerimine, alustades pöördemomendiga alalisvoolu mootoriga, käivitades kiire reageerimise kiiruse, suure lähtemomendi, sujuva kiiruse, kiiruse nullist maksimaalse peaaegu tunde vibratsioonini, põhjustab algus rohkem koormust. Pintslevaba mootori käivitustakistus (impedants), nii et võimsustegur on väike, suhteliselt väike lähtemoment, alustades buzzist ja tugeva vibratsiooniga, alustades siis, kui sõidukoormus on väiksem. , DC -mootori sujuval tööl ja hea efektiga on harjamootor käivituda ja pidur on reguleerimiskiiruse kaudu, nii et sujuv käivitus- ja pidurdamine, pidev kiiruse töö on stabiilne. Harjadeta mootor on tavaliselt digitaalsageduse muundamise juhtimine, kõigepealt vahelduvvool DC -sse, DC -sse uuesti, seda kontrollitakse sageduse variatsiooni kiirusega, nii et harjadeta mootor käivitamise ja pidurdamise ajal ei ole sile, vibratsioon on suur, ainult konstantse kiirusega sujuvalt. , DC -mootori juhtimise täpsusel on alalisvoolumootor ja reduktor, tavaliselt kasutatakse dekoodrit koos, mootori väljundvõimsus on suurem, saavutada suurem kontroll- ja juhtimis täpsus. MM, peaaegu võib liikuvate osade parkimiskoha igas soovitud. Kogu täppispink on alalisvoolu mootori juhtimise täpsus. Harjadeta mootor, kuna käivitamise ja pidurdamise ajal pole sile, nii et liikuvad osad peatuvad igasse erinevasse asendisse, tuleb läbi asukoha või peatuse parkida vajaduste asendisse. , DC mootor, mis kasutab odavat ja hõlpsat hooldust. Pintsli alalisvoolu mootoriga on lihtne struktuur, madalad tootmiskulud, tootjad, tehnoloogia on küps, nii et ka laialdasemalt kasutatav, näiteks tehased, tööriistad, täppisriistad jne, kui mootori tõrge asendab lihtsalt süsinikharja, iga süsinikharja, see võtab vaid paar jüaani, väga odavalt. Harjadeta mootoritehnoloogia ei ole küps, hind on kõrge, rakenduse ulatus on piiratud, see peaks olema peamiselt püsivatel kiirusel, näiteks sageduse muundamine kliimaseade, külmkapp, harjadeta mootori kahjustused saab ainult välja vahetada. Harjadeta mootor, harjadeta, madal sekkumine lisaks pintslile on kõige vahetum vahetus ilma mootorita, kui elektriline säde on, vähendades seega oluliselt kaugraadioseadmete elektrilist sädemeid. Sujuv töö, madal müra, harjadeta mootor ilma harjata, vähem hõõrdejõud töö ajal, sujuv töö, madalat müra on palju, mudeli töö stabiilsuse eelised on tohutu tugi. , Pikk eluiga, madala hooldusega kulusid vähem harja, harjadeta mootori kulumine on peamiselt laagris, mehaanilisest vaatepunktist, harjadeta mootor on vajadusel peaaegu hooldusvaba mootor, mis on vajalik ainus vajadus teha puhastushooldust.
