Ο βηματικός κινητήρας ως χαρακτηριστικά του βηματικού κινητήρα αποφάσισε ότι η αρχική ταχύτητα δεν μπορεί να είναι πολύ υψηλή, ειδικά με περιπτώσεις αδράνειας μεγάλου φορτίου ισχυρίζεται ταχύτητα κάτω από 1 r/s, αυτή η πρόσκρουση είναι μικρή, έχει επίσης μεγάλο αντίκτυπο στο σύστημα και η επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη υπέρβαση, απλή στον εντοπισμό λόγω απαγόρευσης και πρέπει να σταματήσει μεταξύ του κινητήρα προς τα εμπρός και της περιστροφικής ροπής χωρίς υπέρβαση που προκαλείται από την αντίστροφη επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη. Βηματικός κινητήρας η αιτία της απόκλισης σε: α, αλλαγή κατεύθυνσης όταν παλμός, χαρακτηρίστηκαν από οποιαδήποτε κατεύθυνση, αλλά μια αλλαγή κατεύθυνσης είναι συσσωρευτικό σφάλμα, και όσο περισσότερο τόσο πιο μερικό. Δεύτερον, η αρχική ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, η επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη, προκαλούν μερικές φορές χάνουν βήμα? Τρία, με την ευκαιρία της σύγχρονης αποζημίωσης λογισμικού ζώνης πολύ μικρή ή πάρα πολύ? Τέσσερα, η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή. Πέντε έξι, δίσκοι, ελεγκτές, προβληματική αιτία κακή λειτουργία προβληματική αιτία? Επτά, ελάττωμα λογισμικού. Έχει τις ακόλουθες λύσεις: 1) Βηματικός κινητήρας οδηγεί την κατεύθυνση του γενικού και το παλμικό σήμα πρέπει να ζητήσει, όπως: το σήμα κατεύθυνσης στον πρώτο παλμό ανεβαίνει ή πέφτει, Διαφορετική απαίτηση κίνησης είναι διαφορετική) Εντοπίζονται λίγα μικροδευτερόλεπτα πριν από την άφιξη, διαφορετικά θα υπάρχει παλμός από άποψη λειτουργίας, σε αντίθεση με την πραγματική ανάγκη για, τελικά πιο ευρεία χρήση της λύσης. αλλαγές λογικής παλμού ή καθυστέρηση. 2)Για τα χαρακτηριστικά βηματικού κινητήρα που αποφασίστηκε ότι η αρχική ταχύτητα δεν μπορεί να είναι πολύ υψηλή, ειδικά με περιπτώσεις αδράνειας μεγάλου φορτίου που ισχυρίζεται ταχύτητα κάτω από 1 r/s, αυτή η πρόσκρουση είναι μικρή, έχει επίσης μεγάλη επίδραση στο σύστημα και η επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη υπέρβαση, απλή στον εντοπισμό της απαγόρευσης λόγω και πρέπει να σταματήσει μεταξύ του κινητήρα προς τα εμπρός και της περιστροφικής ροπής χωρίς υπέρβαση που προκαλείται από την αντίστροφη επιτάχυνση είναι πολύ μεγάλη. 3)Σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση προσαρμόστε τις τιμές παραμέτρων αντιστάθμισης, (Λόγω της σύγχρονης ελαστικής παραμόρφωσης του ιμάντα είναι μεγαλύτερη, επομένως πρέπει να απαιτείται αλλαγή κατεύθυνσης συν αντιστάθμιση). 5) Το πρόβλημα του συστήματος προκαλεί την κακή λειτουργία του ελεγκτή ή της μονάδας, μπορούμε μόνο να προσπαθήσουμε να βρούμε την πηγή του προβλήματος, να ρίξουμε το πρόβλημα σε όπως θωράκιση, αύξηση του διαστήματος απόστασης κ.λπ. ικανότητα. (2) από το δίκτυο με το φιλτράρισμα κύματος προβλήματος του φίλτρου ισχύος, και υπό τις συνθήκες που επιτρέπουν το τερματικό εισόδου του ηλεκτρικού εξοπλισμού και τα φίλτρα τροφοδοσίας ισχύος, που εμπίπτουν στο σύστημα μεταξύ διαφόρων προβλημάτων εξοπλισμού. (3) μεταξύ του καλύτερου εξοπλισμού φωτοηλεκτρικού φραγμού του εξοπλισμού μετάδοσης σήματος, υπό τις συνθήκες που το επιτρέπουν, τα σήματα παλμού και κατεύθυνσης είχαν καλύτερη χρήση της μεθόδου πεπερασμένης διαφοράς και φωτοηλεκτρικού φραγμού για τη μετάδοση σήματος. Στο επαγωγικό φορτίο (όπως ηλεκτρομαγνητικό ρελέ, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα) Με ικανότητα αντίστασης για γρήγορη απορρόφηση ή εκφόρτιση του κυκλώματος, το αντιληπτικό φορτίο την πρώτη στιγμή μπορεί να συμβεί 10 έως 100 φορές τη μέγιστη τάση, εάν η συχνότητα λειτουργίας είναι μεγαλύτερη από 20 KHZ. 6) Κάνετε κάποιο λογισμικό ανοχής σφαλμάτων, την επιρροή για την εξάλειψη.
